【太平洋汽車網 新車頻道】4月21日，長安汽車旗下長安深藍品牌舉辦了深藍技術分享會以及公布了更多關于新車深藍C385的信息。話不多說，直接開講。

　　長安汽車在新能源版塊的布局并不算晚，早在2015年長安就發(fā)布了新能源規(guī)劃，但實際狀況并不如人意。拿2021年長安新能源汽車銷量來說，雖然全年銷量突破10萬輛，但長安奔奔E-Star一款車型占比就超過了70%。

長安奔奔E-Star

　　為了讓長安新能源汽車又更好的發(fā)展，長安汽車除了發(fā)布發(fā)布的高端智能電動汽車品牌——阿維塔之外。在4月13日長安汽車舉辦的《2022年長安汽車全球合作伙伴大會》上，正式宣布長安深藍品牌成立，該品牌將以創(chuàng)新重構、萬物互聯(lián)、體驗隨心、低碳生活為品牌格局。

　　在產品規(guī)劃中，長安深藍品牌今年將會推出C385、C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV共5款新品，國內首款量產氫燃料電池轎車也即將亮相（也就是C385的氫動力版）。

　　在這次深藍技術分享會上，除了新車C385以外，最重磅的莫過于打造C385的EPA1平臺。該平臺具有四高屬性：極致動力系統(tǒng)驅動的電效率；以后驅為基因，兼顧四驅的高性能；以域控電子電氣架構為基礎的高智能；芯車云三層防護的高安全。最關鍵的是這套平臺不僅是純電動架構平臺，還能兼容增程動力和氫燃料動力。

　　在三電系統(tǒng)方面，EPA1平臺誕生的新車將采用長安新一代超集電驅，其擁有八層扁線繞組、轉子雙 V 拓撲構型、超低阻導線、自適應控制算法、低阻力拓撲結構優(yōu)化等技術，讓整套電驅系統(tǒng)的最高效率達到95%。

　　增程版動力雖然沒有公布詳細的動力參數，但從公布的圖片以及資料來看，這套動力將會采用直列四缸的布局，同時還會采用高壓縮比、深度阿特金森循環(huán)形式，而且1L油可發(fā)約 3.3kWh的電量還是很有看頭。

　　氫燃料版的氫反應堆采用了水氣異側電堆設計，配有工況模式智能感知算法和新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，發(fā)電效率方面，1kg 氫氣能發(fā)大約20.5kWh的電量，而且還能實現3分鐘超快補能。但問題來了，你們家附近能找到加氫站嗎？

　　除了動力高效率外，為了保證純電動車型在冬季的續(xù)航里程，EPA1平臺還擁有微核高頻脈沖加熱技術，該技術在-30℃環(huán)境下，電池溫升可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗。

　　EPA1平臺是一個以后驅為基因，兼顧四驅的極致性能平臺，該平臺誕生的車型后懸架將搭載H臂多連桿獨立懸架，這種懸架可有效提高后懸跟隨性以及高速穩(wěn)定性。

　　為了讓新車有更好操控性和動力表現，誕生于EPA1平臺的車型還擁有50：50前后軸荷比，而單電機最高輸出功率可到190kW，官方表示C385實測百公里加速5.9s，這也讓我對C385的駕駛感受充滿期待。

　　EPA1平臺還能實現全域OTA，支持全車所有節(jié)點控制器升級/車控域軟件升級速度≤3min/座艙軟件雙分區(qū)，避免因車機升級失敗，導致車輛停擺，實現常用常新的體驗。

　　其次，整車域控制器采用長安自主研發(fā)的“長安智慧芯”，性能提升70%，體積降低70% ，支持遠程診斷等功能。

　　座艙部分，其也采用了高算力座艙域控制器，可以更快處理響應速度和座艙生態(tài)拓展，采用8155芯片，實現105K DMIPS算力。

　　另外，在輔助駕駛部分，其智能駕駛域控制器最高可實現L4級智能駕駛，支持基于高精地圖導航路徑下A點到B點的智能輔助駕駛，覆蓋場景包含自動換道，上下匝道等。

　　在智能泊車方面，在結構化停車場內，可實現按記憶路徑泊車和遠程接駕，也能實現基于高精地圖的自動泊車和遠程接駕。

　　在安全方面，EPA1平臺采用五橫九縱環(huán)抱式車身設計，超過45％的高強鋼占比，滿足C－NCAP五星安全標準，并為電池提供全方位的周邊安全防護。

　　在電池溫控管理方面，采用了航天級全電池隔熱技術、醇冷高效散熱、瞬態(tài)泄壓技術、超壓密封控制、全域防短路技術、定向感壓排溫和全時感溫報警等技術，即使出現極端的電芯熱失控情況下，也能有效規(guī)避整包熱失控。