【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在電氣化時代，奔馳、寶馬、奧迪都紛紛基于純電動平臺打造出電動新車，雷克薩斯卻遲遲沒有行動，雷粉們也只能干著急，但好飯不怕晚，雷克薩斯終于給我們帶來一款純電動新車雷克薩斯RZ（詢底價|查參配），主打舒適豪華的雷克薩斯又能在電動車上玩出什么花樣？能不能延續(xù)高級豪華的基因？

　　雷克薩斯旗下車型一直都有著不錯的顏值，而且家族化設(shè)計特征明顯，看到紡錘形前格柵，就知道這是一臺雷車，即便電動車并不需要傳統(tǒng)的中網(wǎng)，但看到這輛RZ的時候，你也能找到很多雷克薩斯的標(biāo)志性設(shè)計。

　　新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配周邊逐漸寬大的紋路裝飾，是不是看到很有“雷車”范？

　　全LED大燈組采用了扁平化設(shè)計，燈組內(nèi)部也用上了雷克薩斯標(biāo)示性的“√”形日間行車燈。車頭兩側(cè)的霧燈區(qū)域采用亮黑涂裝，并且預(yù)留了空氣道，帶來更好的空氣動力學(xué)。

　　從車頭側(cè)45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運(yùn)動感更強(qiáng)。

　　新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側(cè)面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　前輪拱上揚(yáng)的線條一直延伸到后車門，錯落有致的腰線讓新車側(cè)面更具個性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。

　　區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設(shè)計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張設(shè)計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　大溜背的尾部設(shè)計、尾箱一體成型的小鴨尾，再搭配頂部的繞流尾翼，尾部的確能人一種時尚運(yùn)動的感覺。

　　雷克薩斯旗下車型，車內(nèi)都能給人一種高級豪華感，那作為首款基于純電平臺打造的新車，雷克薩斯RZ能不能延續(xù)雷車優(yōu)良的傳統(tǒng)？

　　為了方便車主對愛車的各項功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，中控臺明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，給到駕駛員更強(qiáng)的專屬感。新車的方向盤像極了賽車方向盤，設(shè)計上特斯拉Model S Plaid的“Yoke”方向盤較為類似。方向盤后方除了有人臉識別攝像頭外，還配備了一塊全液晶儀表。

　　儀表盤上部的飾條向兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口延伸，設(shè)計感十足，但設(shè)計師將電源開關(guān)按鍵也布置中央出風(fēng)口旁，這……不覺得好奇怪嗎？

　　中控屏尺寸并不算大但從公布的資料來看，新車光是前排就配備了三個Type-C接口，上車也不怕電子設(shè)備沒地方充電。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，獨(dú)特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質(zhì)感。

　　相比駕駛席科幻的環(huán)抱式座艙，副駕的待遇就很一般了，副駕前方只有一個貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，要是配一塊娛樂屏，是不是更能俘獲女生的心？

　　新車有著2850mm的軸距，預(yù)計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。而且這兩塊天幕實際上是電致變色全景天幕，大太陽情況下預(yù)計坐在車?yán)镆膊慌聽C頭。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW，合共輸出230kW（312PS）的動力。此外，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，不過目前官方尚未給出詳細(xì)百公里加速時間和續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　線控轉(zhuǎn)向

　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從最初的純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向，再到電液助力轉(zhuǎn)向以及目前被廣泛應(yīng)用的電動助力轉(zhuǎn)向。在結(jié)構(gòu)上來說，這些轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著巨大的差別，結(jié)構(gòu)上來說有了很大的提升，但這些轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊保留著傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱。

　　目前在售的新車大部分都是采用電動助力轉(zhuǎn)向，雖然在自動泊車時也能實現(xiàn)自動打方向，但想要實現(xiàn)更高級別的自動駕駛以及更高的電氣化程度，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是個更好的選擇。

　　線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　而且線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說了算，甚至可以實現(xiàn)方向盤不動，但車輛根據(jù)當(dāng)前路況自動轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　而雷克薩斯RZ的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大方向盤轉(zhuǎn)動角度設(shè)定在約左右各150度，大幅減輕駕駛者的操作幅度，在十字路口轉(zhuǎn)向、掉頭、泊車、蜿蜒路和其他駕駛情況下無需再交叉換手轉(zhuǎn)動方向盤，令操控更加輕松自如。

　　DIRECT4電子四驅(qū)

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動力分配，實現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　雷克薩斯目前也有一款在售的純電動車型——UX 300e，售價36.2萬元。這輛全新的RZ定位預(yù)計比UX 300e更高，盲猜價格大概在40萬元左右，那就大膽一點(diǎn)41.5萬元吧。這價格并不是瞎猜，寶馬iX3指導(dǎo)價為39.99-43.99萬元，它的車身尺寸和雷克薩斯RZ較為接近，這么看來筆者猜測RZ在41.5萬元是不是很合理？

　　寶馬iX3雖然是一輛電動寶馬SUV，但該有的寶馬基因還是沒丟，底盤操控的確很不錯，較為方正的外觀也保證了后排頭部以及尾箱的垂直空間。

寶馬iX3

　　除了傳統(tǒng)豪華品牌寶馬iX3，造車新勢力蔚來ES6（指導(dǎo)價：35.80-52.60萬）以及特斯拉Model Y（指導(dǎo)價：31.69-41.79萬）預(yù)計也將會雷克薩斯RZ的主要競爭對手。蔚來ES6擁有更大的車身，可以帶來更大的空間，而且車內(nèi)科技感方面以及智能輔助駕駛方面，預(yù)計也會比雷克薩斯RZ更好一些。Model Y就不用多說，其良好的操控性能以及澎湃的動力是雷克薩斯RZ缺少的。

蔚來ES6

Model Y

　　雷克薩斯RZ到底有啥吸引人的地方？這個問題，就像在問為什么要買一輛雷克薩斯。在豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯是一個獨(dú)特的純在，他不追求運(yùn)動，也不標(biāo)榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內(nèi)裝吸引消費(fèi)者。雖然這次還摸不到雷克薩斯RZ的實車，但其外觀內(nèi)飾設(shè)計更加時尚年輕，雙電機(jī)還能可以爆出230kW的動力，加上雷克薩斯良好的品控以及優(yōu)秀的口碑表現(xiàn)，相信這輛雷克薩斯RZ能夠吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。（文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）