【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在SUV大行其道的勢(shì)頭下，近年的MPV市場(chǎng)顯得有點(diǎn)疲軟，自主品牌動(dòng)作頻繁，像五菱凱捷、榮威iMAX8、比亞迪宋MAX等都陸續(xù)高調(diào)進(jìn)場(chǎng)，而且各有精彩亮點(diǎn)；而合資品牌則是小心翼翼，20萬元以上級(jí)別被GL8制霸多年，前十名的合資品牌?？鸵琅f是別克和本田。在海外市場(chǎng)，各式各樣的MPV斗爭(zhēng)得電光火石，令很多想買MPV的買家看得羨慕不已。這不，綜合目前消息，未來即將有幾款優(yōu)秀的MPV入華，它們?cè)诤Ｍ獗憩F(xiàn)亮眼，相信能為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)帶來小高潮。

　　根據(jù)2020年1-11月MPV銷售數(shù)據(jù)，前十名的合資品牌里面毫無意外是20萬元以上的別克和本田，GL8以13萬6891的銷量榮登亞軍，要知道排在它前面的是最低價(jià)格不用5萬元的“國(guó)民神車”而沖著GL8的商務(wù)定位而來的大眾威然，目前只以1萬9389輛排在第13名。究竟別克GL8有什么制勝法寶，使它能夠在21世紀(jì)以來保持銷量常勝將軍？

　　早在90年代，MPV就已經(jīng)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車制造水平還停留在“老三樣”的階段，MPV還是以進(jìn)口的形式銷售。在1996年，福特“穩(wěn)達(dá)”和豐田“大霸王”的價(jià)格就高達(dá)42-43萬元，以當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的購(gòu)買力根本不可能普及開來，而且當(dāng)時(shí)民眾對(duì)于能乘坐多人的汽車的印象仍然停留在定位低廉的“面包車”階段，哪怕大霸王已經(jīng)比當(dāng)時(shí)路上大多數(shù)汽車都豪華舒適，都難以改變這種觀念。

　　邁入21世紀(jì)之際，第一輛GL8 于1999年12月走下了上汽通用汽車浦東金橋基地的生產(chǎn)線，并于2000年5月正式上市銷售，售價(jià)為26.8萬-37.8萬。盡管這個(gè)價(jià)格在2000年代仍屬不菲，但比起進(jìn)口MPV動(dòng)輒四五十萬已經(jīng)便宜一大截，從此，GL8的明星之路開始了。

　　2005年，GL8進(jìn)行了修改幅度巨大的中期改款。四邊形大燈順著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條向上揚(yáng)，內(nèi)藏的四圓燈特別扎眼；此外，為了拓展車內(nèi)空間，軸距從3047加長(zhǎng)到3079mm，車長(zhǎng)提升至5213mm。改款后的的GL8在名字后增加了“陸尊”這個(gè)名稱，強(qiáng)化其“陸地公務(wù)艙”的形象。

　　2011年，換代的GL8以年銷量6萬6903輛再次重回MPV銷量榜單冠軍，相比起2010年增幅達(dá)28.35%，此時(shí)本田奧德賽以3萬404輛排在第五名，差距逐漸拉開。

　　一直以來，20-40萬元之間的合資品牌MPV多年來選擇不多，除了別克和本田在競(jìng)爭(zhēng)，就只有上汽大眾的威然在去年加入戰(zhàn)局。作為汽車界大佬之一的豐田，除了瘋狂吸金的埃爾法/威爾法，在入門到中級(jí)區(qū)間似乎一直無心戀戰(zhàn)，數(shù)來數(shù)去僅有陳舊的大霸王在撐場(chǎng)，但價(jià)格昂貴+產(chǎn)品老化，最終也在2012年之后停售。不過，這個(gè)局面將要被改變了，去年夏天，網(wǎng)傳一汽豐田某供應(yīng)商已獲得代號(hào)01*D的MPV車型的保險(xiǎn)杠及塑料尾門的制造項(xiàng)目，而相關(guān)資料顯示“01*D”是一汽豐田旗下首款MPV車型。由此推測(cè)，新車是預(yù)計(jì)在今年發(fā)布的國(guó)產(chǎn)第四代塞納（詢底價(jià)|查參配）(Sienna)。同時(shí)，廣汽豐田也將投產(chǎn)該MPV的姐妹車型。

　　作為暢銷北美20多年的MPV，塞納國(guó)產(chǎn)化呼聲從未停止，此前一直只以平行進(jìn)口的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，3.5L版的售價(jià)40萬起步，有些車型在2020年更漲價(jià)到六七十萬，即使是這樣，銷量依然不俗，如果能夠國(guó)產(chǎn)化以更親民的價(jià)格面向市場(chǎng)，那將會(huì)是一個(gè)可怕的攪局者。

　　日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)并沒有像奧德賽那種級(jí)別的MPV，之前的貴士、Elgrand和NV200不是太昂貴就是太低端，在銷量榜單上難覓蹤影。唯獨(dú)連續(xù)霸榜2018/2019年日本MPV年度銷量的家用MPV——Serena（詢底價(jià)|查參配），卻一直只聞其聲不見其車。其實(shí)也并不奇怪，Serena雖然看上去是對(duì)壘奧德賽，但一直服務(wù)的是右舵市場(chǎng)，它的真正對(duì)手是豐田Noah系列和本田SetpWgn，尺寸比我們熟悉的MPV都要小一點(diǎn)，但對(duì)空間的壓榨卻非常極端，這些皆為因地制宜的產(chǎn)物。

　　關(guān)于Serena的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃傳聞已久，到了2020年，再有消息指，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在今年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，動(dòng)力將提供燃油版和e-Power混動(dòng)版，價(jià)格與奧德賽相仿。如果真能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就可以買到期盼已久的日式本土MPV。

　　初代的Serena在1991年誕生，當(dāng)時(shí)日式MPV尚未大規(guī)模流行，多數(shù)高級(jí)廂式車還停留在高配版“面包車”的階段，初期Serena更多是為了追隨90年代的RV休旅車熱潮，卡通化的外形令人忍俊不禁，宣傳目錄上也會(huì)有很多適用于戶外露營(yíng)、運(yùn)動(dòng)的選裝配件。

　　如今，玩樂風(fēng)潮早已褪去，Serena也發(fā)展成一款務(wù)實(shí)、低成本的家庭車，最直接的對(duì)手為豐田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn，它們都非常擅長(zhǎng)在高高瘦瘦的方盒子里壓榨空間。豐田三兄弟機(jī)械部分差異微乎其微，外形可以提供多種風(fēng)格給消費(fèi)者選擇；Stepwgn近年則以有趣的“Waku Waku”尾門贏足話題，它既可以像房間門那樣打開，也可以正常往上掀，本田獨(dú)有的奇思妙想把沉悶的MPV都變得好玩起來。

　　提起2004年國(guó)產(chǎn)過的起亞嘉華，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該并不陌生，如今全新?lián)Q代的嘉華又回來了，并且在2020年北京車展亮相，展出的車型仍是進(jìn)口版，國(guó)產(chǎn)版預(yù)計(jì)今年下半年上市，屆時(shí)將有2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局可以選擇，這一次嘉華帶著耳目一新的面孔卷土重來，不知能否重新調(diào)動(dòng)起消費(fèi)者的購(gòu)買欲呢？

　　GL8的成功抓住了天時(shí)地利人和，多少帶點(diǎn)運(yùn)氣和不可復(fù)制性，但隨著2020年中低端MPV銷量環(huán)比下跌、20萬元以上整體上揚(yáng)的趨勢(shì)，加上多孩家庭漸漸增多、中高端MPV車型選擇稀少，這個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域似乎再次出現(xiàn)缺口。而豐田塞納擁有品牌效應(yīng)、日產(chǎn)Serena帶來極致空間和起亞嘉華豐富的綜合配置，這三款車都有不俗的產(chǎn)品力。短期內(nèi)也許難以撼動(dòng)別克和本田的地位，但始終為消費(fèi)者增添了許多優(yōu)秀又有趣的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）