【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】回觀過去的2019，中國車市并不樂觀，無論是總體汽車銷量，還是新能源政策扶持都處于退坡的狀態(tài)；不過，“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳”。雖然整體態(tài)勢一般，但豪華車市場依舊有不少品牌錄得增長，在不景氣的大環(huán)境下還是格外亮眼，當然這并不是豪華車市場的共性，品牌的分化情況非常明顯。

　　捷豹路虎在2019年的似乎見到了曙光，在經(jīng)歷了糟糕的2018之后，公司推出了各種運營手段；雖然并未投放大量的新車，但以目前的情況來看，在更嚴峻的2019總體情況下，反而比2018要更好。

　　受到的中國車市疲軟的影響，2019年捷豹路虎的整體情況有喜有悲，從之前披露的信息來看，捷豹路虎還是有望在2019財年（2019年4月-2020年3月）實現(xiàn)盈利。

　　2018年財年，同樣是受到了中國市場下滑的影響，整年虧損達300億元；2018年第三季度，捷豹路虎正式公布了Project Charge（“降本增效行動”）戰(zhàn)略，通過該戰(zhàn)略部署，捷豹路虎計劃在未來18個月內(nèi)在2020年3月前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運營效率。

　　Project Charge戰(zhàn)略確實改善了捷豹路虎的經(jīng)營情況；2019第一財季（2019年4月-2019年6月）全球銷量約128,615輛，中國市場連續(xù)2個月實現(xiàn)環(huán)比增長，但依舊虧損3.95億英鎊，財季營收同比下降2.8%，至50.7億英鎊；7月至9月的第二財季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，實現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤達1.56億英鎊，同比去年增長了2.46億英鎊。第二財季，，主要得益于在中國的業(yè)績得到了提振；至于剛發(fā)布不久的第三財季，捷豹路虎全球銷量為141，222臺，雖然同比下滑2.3%，但最終實現(xiàn)了稅前3.18億英鎊盈利。

　　整個集團在中國大陸的投放情況而言，最重磅的新車必當數(shù)到全新一代攬勝極光。新車在2019年7月31日晚上市。新車推出四款款配置，官方指導(dǎo)售價35.58-41.78萬元；新車是捷豹路虎全新PTA橫置架構(gòu)所打造的首款車型，其外觀更加注重扁平化設(shè)計，而動力搭載了最新的英杰力（Ingenium）系列的2.0T四缸汽油發(fā)動機。

　　全新極光在外觀上融合了星脈的極簡設(shè)計風格，前臉采用了較為復(fù)雜的線條，但是得益于其對稱的設(shè)計方式，所以層次分明不顯得凌亂。前臉蜂窩狀的進氣格柵搭配兩側(cè)狹長的大燈，造型犀利。

　　側(cè)面來看，攬勝家族經(jīng)典的懸浮式車頂設(shè)計，其側(cè)面緊湊有力的線條塑造了攬勝極光兇猛的形象。側(cè)面隱藏式的車門把手與極簡風格匹配，沒有打亂整車的風格，同時也降低了風阻系數(shù)。上揚的腰線在尾部收緊，營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài) 。新車的長寬高為4371/1904/1649mm，幾乎與現(xiàn)款車型持平。軸距為2681mm，相比現(xiàn)款車型小幅增加了21mm。

　　內(nèi)飾部分，新車采用的是四輻式方向盤，霸占中控臺的雙屏觸控信息系統(tǒng)實在搶眼，由兩塊10.2英寸觸摸屏組成（InControl多媒體系統(tǒng)）。上方屏幕為曲面設(shè)計，同時角度可調(diào)；下方的屏幕則被整合到了中控臺，全地形反饋系統(tǒng)可以在這里設(shè)定。

　　作為捷豹路虎首款引入48伏MHEV輕度混合動力系統(tǒng)的車型，全新一代路虎攬勝極光搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0T發(fā)動機，匹配9擋自動變速箱和48V MHEV輕度混合動力系統(tǒng)，可提供最大功率183kW（249PS），最大扭矩365N·m的動力參數(shù)。

　　還記得上一代極光引入國內(nèi)時所帶來的火爆程度，憑借著與眾不同的獨特設(shè)計，一款進口的車型、而且原本的起步售價就不低的情況下，依舊面臨加價排隊；這樣的局面，在當時那個SUV大熱的日子里也并不多見。當時捷豹路虎多款車型在國內(nèi)“遍地開花”，在中國市場的增長超過70%，銷量甚至超過了英國本土，成為了全球最大的單一市場，這也堅定了捷豹路虎國產(chǎn)的信心，而當初第一款國產(chǎn)的車型便是上一代的極光。

　　曾有機構(gòu)數(shù)據(jù)表示，上一代進口版的極光最大月銷量超過了5000臺（進口車型銷量一般不對外公布，無法得出準確數(shù)據(jù)），隨著產(chǎn)品周期往后，車型熱度和競爭力降低，國產(chǎn)的極光并沒有“爆發(fā)第二春”，銷量一直不溫不火的狀態(tài)，直至到全新一代極光上市，雖然銷量有起色，但依舊未能完全扭轉(zhuǎn)局面。

　　2019年，常常登上“最劃算豪車、最具性價比豪華、降價幅度”等榜單的車型——發(fā)現(xiàn)神行，是整個集團在華銷量最高的單一車型。毫無疑問，發(fā)現(xiàn)神行的銷量支撐與經(jīng)銷商的大幅度優(yōu)惠有一定關(guān)系，它的成交價已經(jīng)比一線豪華品牌的同級別車型還要低上不少，在加上路虎在SUV領(lǐng)域的背書，性價比確實非常高。

　　我們先從網(wǎng)上調(diào)了一組路虎發(fā)現(xiàn)神行2019年1-11的銷售數(shù)據(jù)，2019年1-11月路虎發(fā)現(xiàn)神行累計賣出了24462臺，從數(shù)據(jù)顯示2019年11月對比去年同比增長了56.35%，銷量明顯提高；在單月上9月和11月的銷量都還是比較強勁的。

　　現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)神行在上海地區(qū)終端上顯示最高優(yōu)惠額度已經(jīng)超過了16萬元，有的地區(qū)優(yōu)惠力度更大。以入門級車型來舉例，34.68萬的價格，算上優(yōu)惠的話，實際售價在26萬元左右，可以說非常吸引人了。如此大的優(yōu)惠幅度，相比一些合資品牌的車型已經(jīng)幾乎持平。

　　除了最重磅的攬勝極光以及銷量最高的發(fā)現(xiàn)神行之外，似乎并沒有太多表現(xiàn)出色的車型，縱觀整個2019，捷豹路虎的新車推出速度并不快，大部分車型僅提供了年款的更新來維持產(chǎn)品力；加上今年國六政策的實施，也讓捷豹路虎的部分車型停售進一步讓銷售市場受壓，這一點在捷豹身上尤其凸顯，最值得一提的是XEL的中期改款車型。

　　2019年11月29日下午，國產(chǎn)新款捷豹XEL正式上市，售28.98-38.06萬元，由于車型在靠近年末才推出，所以新車的市場反應(yīng)以及效果未能夠在2019年里完全體現(xiàn)，這樣的投放策略也說明了，捷豹對于新款XEL的寄望更多還是在2020年的表現(xiàn)。新車屬中期改款車型，將提供兩種外觀設(shè)計風格的車型，分別稱為運動系列和優(yōu)雅系列，內(nèi)飾設(shè)計也有所改動。動力上將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

運動系列

優(yōu)雅系列

　　國產(chǎn)新款捷豹XEL提供兩種外觀設(shè)計風格的車型，其中運動系列采用較為密集的網(wǎng)狀格柵，霧燈區(qū)域為不規(guī)則多邊形設(shè)計，更加強調(diào)運動感。優(yōu)雅系列的中網(wǎng)為點陣式樣，霧燈區(qū)域由一根紅色裝飾條貫穿，車如其名，看起來會更加優(yōu)雅時尚。

　　相比現(xiàn)款，新車側(cè)面與車尾的造型設(shè)計基本保持不變，只是尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)和后包圍做了調(diào)整，新加入的LED示寬燈帶點亮后使車尾的精氣神立刻大幅提升，后包圍加入了橫貫式的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，配合雙邊單出排氣更具運動感。車身尺寸方面，長寬高分別為為4788/1850/1429mm，軸距為2935mm。

運動系列

優(yōu)雅系列

　　新車的內(nèi)飾造型設(shè)計僅做小調(diào)整，全新的Sport Shift換擋機構(gòu)是最為直觀顯著的變化，其替代了現(xiàn)款車型的旋鈕式換擋。配置方面，新車部分車型將提供真皮方向盤、主動式進氣格柵、駕控管家可調(diào)動態(tài)模式、負離子空氣凈化等。特工珍藏版車型將標配12.3英寸全液晶儀表盤、高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡、雙高清觸摸中控屏、高清全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)等配置。

　　動力方面，新款捷豹XEL將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分高/低功率調(diào)校，高功率版最大功率184kW（250PS），低功率版最大功率147kW（200PS），均匹配8擋手自一體變速箱。懸掛方面，繼續(xù)采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。此外，新車將全系標配扭矩矢量分配系統(tǒng)。

　　當初塔塔集團收購捷豹路虎之后，上演了一場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時間內(nèi)便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉(zhuǎn)變。之前就有消息稱，塔塔已與吉利控股和寶馬等汽車制造商進行了接洽，目的是為旗下英國汽車品牌捷豹路虎尋找合作伙伴。知情人士稱，目前這項審議工作尚處于初期階段，暫時還未明確，塔塔公司仍可能與其他潛在的合作伙伴聯(lián)系。

　　塔塔表示，為捷豹路虎尋找合作伙伴的目的之一是節(jié)省成本并分擔投資電動車的負擔，捷豹路虎財政狀況并不理想，為改善捷豹路虎的資產(chǎn)負債，塔塔集團已向捷豹路虎通過股權(quán)注入的方式提供了9.1億美元。此前也有消息稱，塔塔集團將會出售捷豹路虎品牌，但后來官方辟謠：“并無此計劃”。

捷豹E-PACE 

　　塔塔汽車董事長塔拉詹·錢德拉塞卡蘭（Natarajan Chandrasekaran）今年第三季度在公司年度股東大會上表示，公司對與其他車企合作持開放態(tài)度，只要符合公司利益，就可以合作。錢德拉塞卡蘭還補充稱，對于捷豹路虎而言，尋求與其他汽車制造商合作是至關(guān)重要的事情，這是對未來技術(shù)投資的“唯一途徑”。隨后，吉利在一份聲明中表示：“沒有與塔塔或捷豹路虎進行談判。”寶馬和塔塔集團則對以上信息不予置評。

　　按照規(guī)劃，捷豹和路虎所有車型到2020年均將提供新能源版本，建立合作伙伴關(guān)系不斷有利于緩解現(xiàn)在捷豹路虎在電動技術(shù)上落后的局面，還能大大節(jié)約研發(fā)成本。今年6月，捷豹路虎和寶馬集團宣布結(jié)盟，雙方將共同研發(fā)電動驅(qū)動單元。捷豹未來將采用寶馬最新的FAAR前驅(qū)平臺來打造一系列入門車型，首款車型或?qū)⒍麨锳-Pace/B-Pace，定位于緊湊型轎跑SUV。此外，路虎下一代發(fā)現(xiàn)神行也有望基于寶馬FAAR前驅(qū)平臺打造，并引入插電混動動力甚至是純電驅(qū)動。