【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019洛杉磯車展已于上周開幕，展會上熱鬧非凡，有接近40款重磅新車的發(fā)布。不過緊隨其后的2019廣州車展“搶”走了它的不少流量。對于廣州車展我們已經(jīng)做了全面詳細(xì)的報道，現(xiàn)在就讓我們把視線轉(zhuǎn)回群星璀璨的洛杉磯，看看在那里亮相的新車中，未來有誰會來到國內(nèi)。

新車亮點：強(qiáng)悍的插混動力系統(tǒng)，都市SUV也可6秒破百。

豐田RAV4 Prime（插電混動）在2019洛杉磯車展全球首發(fā)。新車基于新款美版RAV4 Hybrid打造而來，外觀與普通Hybrid基本一致，搭載2.5L四缸發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，純電模式下續(xù)航63km。據(jù)悉，新車將于2020年夏天正式發(fā)售。

　　外觀部分，新車與新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了豐田FT-AC概念車的設(shè)計元素，裝配設(shè)計別出心裁的分體式中網(wǎng)，中網(wǎng)上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形進(jìn)氣格柵。前包圍上的黑色塑料護(hù)板同樣設(shè)計為梯形，與中網(wǎng)形成呼應(yīng)。兩側(cè)霧燈區(qū)域做成凸顯運動感的內(nèi)凹式樣。

　　車側(cè)方面，凌厲突出的車身線條讓車身顯得緊致，斜向上的排布也讓車側(cè)的視覺效果呈現(xiàn)俯沖狀，再配上雙色車身，很有時尚新潮的氣質(zhì)。外后視鏡的擺放位置由現(xiàn)款的前車窗前端降低至門板，以減小A柱的盲區(qū)面積。

　　細(xì)節(jié)上，全新RAV4 Prime將僅提供SE和XSE兩個配置，其中SE配置車型將擁有黑色網(wǎng)狀的格柵，硬派風(fēng)十足。前包圍加裝了空氣動力學(xué)前擾流板和鋼琴烤漆的黑色裝飾板。輪轂尺寸為18英寸。

　　XSE配置車型則更為時尚，除了上述SE的變化外，還額外增加了雙色車身涂裝（包括熏黑車頂）、垂直的LED日間行車燈以及19英寸合金輪轂。

　　內(nèi)飾方面，新款RAV4 Prime也與普通版基本一致，不過在配置則增加了真皮方向盤、帶加熱系統(tǒng)的前排座椅（8向電動調(diào)節(jié)）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娛樂系統(tǒng)、電動尾門以及盲點監(jiān)測等。

　　當(dāng)然，如果覺得配置不夠豪華，官方還提供天氣和天窗兩個選裝包，其中天氣包包括：雨量感應(yīng)雨刮、擋風(fēng)玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、帶加熱的方向盤以及帶加熱的第二排座椅。

　　除了上述設(shè)備外，SE和XSE還配備了Toyota Safety Sense駕駛員輔助系統(tǒng)套件，它包括自動遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、帶有行人檢測功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、、轉(zhuǎn)向輔助、車道跟蹤輔助（車道居中）以及帶路標(biāo)輔助的車道偏離警報功能。

　　動力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動機(jī)最大功率131kW(178PS)，系統(tǒng)綜合最大功率為225kW（306PS），官方0-97km/h的加速時間僅為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續(xù)航達(dá)到63km。

新車亮點：純電性能跑車，內(nèi)飾大量高科技配置。

　　保時捷Taycan 4S在2019洛杉磯車展首發(fā)。新車目前已公布中國市場指導(dǎo)售價為114.8萬，客戶亦可支付額外的 60500元（包含增值稅）選裝Performance Battery Plus，電池容量更大，動力更強(qiáng)。

　　全新Taycan以清晰簡潔的設(shè)計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設(shè)計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強(qiáng)調(diào)了扁平而寬闊的車身。

　　從側(cè)面看，動感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側(cè)也極具特色。纖長的座艙、內(nèi)收的C柱和外凸的翼子板勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感 “PORSCHE” 標(biāo)志。

　　區(qū)別于Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S可通過獨特的外觀細(xì)節(jié)識別身份，包括經(jīng)空氣動力學(xué)優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，采用全新幾何學(xué)的前包圍，以及黑色的側(cè)門檻和后擴(kuò)散器。帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED大燈為標(biāo)配。

　　Taycan 4S的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，良好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)成就了新車的低能耗，從而實現(xiàn)了長續(xù)航里程。全新Taycan在設(shè)計上極具辨識度，清晰簡潔的外觀設(shè)計彰顯了保時捷基因，獨特的內(nèi)飾設(shè)計亮點包括加寬顯示屏。

　　全新設(shè)計的駕駛艙結(jié)構(gòu)十分簡潔，開啟保時捷內(nèi)飾新時代。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。Taycan 4S標(biāo)配部分使用真皮的內(nèi)飾和帶14向電動調(diào)節(jié)和記憶功能組件的前排舒適座椅。在全新 Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾。由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾與這款純電跑車的可持續(xù)理念相得益彰。

　　動力部分，新車提供兩種電池型號：標(biāo)配的單層性能蓄電池Performance Battery為79.2kWh，可助力車輛輸出390kW（530PS）的超增壓功率；還可選裝旗艦車型的 93.4 kWh雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，以激發(fā)車輛高達(dá)420 kW（571PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內(nèi)從靜止加速到 100 km/h，并實現(xiàn)最高車速250km/h。兩個版本的最大充電功率分別為225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

新車亮點：四門的2系，2.0T引擎馬力超過300PS，寶馬最新家族式外觀內(nèi)飾設(shè)計。

　　2019洛杉磯車展，寶馬M235i Gran Coupe全球首發(fā)。2系Gran Coupe與新一代寶馬1系兩廂都是基于FAAR前驅(qū)平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。M235i是車系的最強(qiáng)性能版本，明年3月，2系Gran Coupe就將登陸各大市場，中國地區(qū)或與海外同步開啟銷售。

　　此前寶馬已公布了2系GC在德國地區(qū)的售價，其中218i售價31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

普通版2系Gran Coupe官圖

　　寶馬2系Gran Coupe應(yīng)用最新家族式設(shè)計，從它身上可以發(fā)現(xiàn)許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網(wǎng)樣式就與新1系的中網(wǎng)基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在下邊框新增一個折角，內(nèi)部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進(jìn)氣口，強(qiáng)烈體現(xiàn)出該車的運動定位。

　　M235i作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運動套件，包括3D網(wǎng)狀設(shè)計的中網(wǎng)、更運動化設(shè)計的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　此次首發(fā)的M235i Gran Coupe裝配了一套多條輻雙色輪轂，前剎車為M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強(qiáng)的支撐。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現(xiàn)款的2系Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設(shè)計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強(qiáng)調(diào)著運動范。

寶馬M235i Gran Coupe官圖

　　該車內(nèi)飾的設(shè)計與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內(nèi)置寶馬iD7人機(jī)交互系統(tǒng)，車門門板、副駕中控面板和擋把區(qū)域還加入了氛圍燈，提升了內(nèi)飾的情調(diào)。下面的官圖展示的是M235i車型的內(nèi)飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運動桶形座椅。

　　動力方面，寶馬2系Gran Coupe提供多款汽油動力，此次首發(fā)的M235i xDrive搭2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率達(dá)到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間4.9s。此外，218i車型搭1.5T三缸渦輪增壓引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱或6擋手動變速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive僅向美國市場提供，搭載2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱和一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

新車亮點：擁有超前的大燈技術(shù)，轎跑SUV外形動感十足，搭載大馬力電機(jī)。

　　2019洛杉磯車展，奧迪e-tron Sportback實車亮相。該車在車展前夕于洛杉磯全球首發(fā)，其與e-tron都基于MLB evo平臺打造，不過前者是一款轎跑SUV車型，有著更加動感緊致的溜背造型。WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，奧迪e-tron Sportback 55 quattro的續(xù)航里程為446km(奧迪e-tron 55 quattro的WLTP工況續(xù)航里程為400km)。該車11月底將在歐洲地區(qū)開始預(yù)訂，起售價為7.135萬歐元（折合人民幣約55.51萬元），計劃2020年春季于歐洲地區(qū)上市，2020年年底或?qū)⒁雵鴥?nèi)。

　　奧迪e-tron Sportback的前臉設(shè)計與e-tron非常相似，大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來濃濃的奧迪家族式特征。這副中網(wǎng)并未采用純電車型慣用的封閉式結(jié)構(gòu)，中部的開口能讓內(nèi)部高溫部件更好地散熱。

　　前大燈組造型與奧迪e-tron保持一致，光源標(biāo)配了數(shù)字矩陣LED大燈，具備130萬像素，可將光線分解成微小像素進(jìn)行精確控制，每秒5000次的角度調(diào)整，不僅僅是提供傳統(tǒng)的照明功能，還身兼車道燈和轉(zhuǎn)向燈功能。在夜晚沒有路燈的漆黑道路上，車道燈會產(chǎn)生一片與車道一致的燈光，照亮行駛車道，并在換道時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。燈光還可生成動態(tài)的離家和回家動畫，以投影的形式呈現(xiàn)在墻上或地上，刷新了人們對科技感的想象。

　　這是奧迪首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用這項超前的大燈技術(shù)，據(jù)悉明年奧迪一些高端車型也會裝配這款大燈。

　　新車車側(cè)的前半部設(shè)計與奧迪e-tron一致，兩側(cè)以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，不過未來上市后此處將根據(jù)各國法規(guī)進(jìn)行修改。車身后半部的溜背式設(shè)計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風(fēng)阻系數(shù)——0.25Cd。大尺寸輪轂、較低的懸架以及多活塞的前剎車暗指其具備出色的公路性能表現(xiàn)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　車尾設(shè)計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設(shè)計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。配色上，共有13種漆面顏色可供選擇，包括該車型專屬的等離子藍(lán)（plasma blue）及金屬色（metallic）。

　　奧迪e-tron Sportback內(nèi)飾部分與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調(diào)出風(fēng)口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設(shè)定，最下部的8.6英寸屏幕負(fù)責(zé)控制空調(diào)系統(tǒng)。

　　中控臺明顯朝駕駛員一側(cè)傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。中控臺和車門都是線條豐富、層次分明，設(shè)計感十足。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback將有兩種動力可選，其中e-tron Sportback 55 quattro和奧迪e-tron兩者將共享動力系統(tǒng)，采用前后雙電機(jī)布局，系統(tǒng)綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率達(dá)到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒。動力電池容量95kWh，WLTP工況下續(xù)航里程446km。入門的e-tron Sportback 50 quattro系統(tǒng)綜合最大功率為230kW（313PS），最大扭矩為540N·m，動力電池容量為71kWh，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)347km。

　　新車支持150kW直流快充，半小時內(nèi)可將電量由0充至80%，標(biāo)配交流充電功率為11kW，可選裝22kW的充電樁。

新車亮點：配備XtraBoost模式。

　　寶馬在本屆洛杉磯車展上發(fā)布了新一代3系插電混動版330e。據(jù)悉，新車的整體外觀內(nèi)飾設(shè)計與燃油版車基本一致，動力上采用2.0T+電動機(jī)的插電式混合動力系統(tǒng)，并將配備XtraBoost模式，該模式下新車的0-100km/h加速時間將達(dá)到5.9秒，其純電續(xù)航可達(dá)60km。

　　外觀上，全新一代寶馬3系330e車型擁有與燃油版車型基本保持一致。除普通版外觀外，同樣配備M運動套件可供選擇，套件包含運動前后包圍、高亮黑配件以及彰顯身份的M標(biāo)識。

　　330e搭載2.0T+電動機(jī)的插電式混合動力系統(tǒng)。該2.0T發(fā)動機(jī)與國內(nèi)在售的325i/325Li燃油版車型所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)型號相同，且其最大功率為184PS，搭配的電動機(jī)最大功率為112PS，綜合最大功率為252PS。

　　330e配備了XtraBoost模式，可持續(xù)10s。在此模式下，動力系統(tǒng)可額外增加40PS。整套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為292PS，最大扭矩為420N·m，同時寶馬還對330e車型所搭載的8速Steptronic變速箱進(jìn)行了調(diào)校，使用了適配PHEV車型的換擋邏輯。新車官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，最高車速可達(dá)230km/h。使用HYBRID模式下，車輛僅采用電機(jī)驅(qū)動，最高時速可達(dá)140km/h，相比上一代車型提升了30km/h。

　　330e搭載12kW·h鋰離子電池，車輛NEDC工況下的純電續(xù)航里程在59-66km。電池被分成兩部分安置在后排座椅下方，油箱布置在后橋的上方。此設(shè)計方案可以盡可能減少后排乘客的地板高度提升，從而獲得與燃油版車型相同的乘坐舒適度，不過這也將犧牲部分后備廂空間。

新車亮點：4.0T V8雙渦輪引擎馬力600匹，紐北最速量產(chǎn)SUV。

　　奧迪RS Q8在本屆洛杉磯車展首發(fā)。新車在標(biāo)準(zhǔn)版Q8的造型基礎(chǔ)上新增了多項專屬運動套件；搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)和48V輕混系統(tǒng)組成的動力總成，最大功率達(dá)到600PS，0-100km/h加速僅需3.8秒。

　　新車加入了大量運動外觀套件，品牌標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵采用碳纖維材質(zhì)并且更改為網(wǎng)狀造型，視覺效果非常兇狠。輪轂采用23英寸的Audi sport輪轂，剎車升級了前440mm/后370mm碳陶剎車盤。

　　RS Q8在尾燈組之間增加了一塊碳纖維裝飾，并應(yīng)用黑色四環(huán)LOGO，根據(jù)官方材料顯示，這一設(shè)計是在向奧迪著名的拉力賽車Sport Quattro S1致敬

　　內(nèi)飾方面，RS Q8同樣在Q8的基礎(chǔ)上做運動化修改，包括換裝了平底式的RS運動方向盤、中控碳纖維飾板以及包裹性更強(qiáng)的座椅等。

　　動力部分， 奧迪RS Q8搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，或能提供485kW（660PS）的最大功率與800N·m最大扭矩，匹配采埃孚8速手自一體變速箱和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間3.8s，極速或達(dá)到306km/h。不久前，該車剛剛在紐伯格林北環(huán)賽道取得7分42秒2的圈速成績，成為該賽道目前的最速量產(chǎn)SUV。

新車亮點：外形別致，GT版本性能強(qiáng)悍。

　　福特旗下全新電動SUV——Mustang Mach-E在本屆洛杉磯車展亮相。新車是福特Mustang家族的最新成員，它的面世標(biāo)志著福特進(jìn)入電氣化新時代。Mustang Mach-E采用了與現(xiàn)款Mustang相同的設(shè)計語言，在美國的起售價格為43895美元（約30.8萬人民幣）。據(jù)悉，新車將率先于2020年在北美和歐洲市場交付，并于2021年引入中國。

　　外觀方面，新車與現(xiàn)款Mustang采用相同的設(shè)計語言，其車身線條十分流暢，溜背式車身顯得年輕。前后輪拱的造型圓潤，充滿美式肌肉感。在車頭下方有可自動開啟的格柵，主要目的是為了給電池散熱。前機(jī)艙蓋下方還設(shè)置了一個隱藏式的儲物箱，擁有136升容積。

　　高性能版本的GT車型還將擁有獨特的設(shè)計，前臉搭載了專屬的外觀套件，車頭大嘴的配色和材質(zhì)也有所差別。值得一提的是，GT版本的車頭馬標(biāo)是可以亮起的，輪圈尺寸則是20英寸。

　　新車側(cè)面取消了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計，取而代之的是四個按鈕開關(guān)，按下之后車門會彈開一定的角度，車內(nèi)則使用了機(jī)械拉手。此外，C柱部分進(jìn)行了特別的設(shè)計，雙色涂裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內(nèi)后排的頭部空間。

　　尾部采用了經(jīng)典的三燈設(shè)計，造型方面與燃油版車型稍有不同的是后尾燈做了一個箭羽的樣式，增加寬度感。同時，美國版的尾部轉(zhuǎn)向燈依舊是動態(tài)流水設(shè)計，點亮后十分帶感。

　　新車采用了掀背式的后備箱門設(shè)計，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能夠提供821升容積，后排放倒后能夠拓展至1677升。

　　新車支持智能手機(jī)鑰匙技術(shù)，通過藍(lán)牙信號，車輛能夠在用戶拿著手機(jī)靠近時自動解鎖并允許啟動車輛?？紤]到手機(jī)意外沒電的情況，車主還可在中控屏上輸入備用密碼來啟動并開走車輛。

　　內(nèi)飾上，新車和現(xiàn)款Mustang完全不同，反而有著一些特斯拉的氣息，科技感十足。顯示系統(tǒng)方面，新車采用了10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關(guān)的信息，包括速度、續(xù)航里程、駕駛模式等信息。

　　而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細(xì)膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導(dǎo)航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統(tǒng)， 并支持OTA 升級。同時在屏幕下方設(shè)置了實體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

　　其他配置方面，新車將提供全景天窗、無線充電、貫穿整個中控臺的Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)以及 L2 級別的 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統(tǒng)等，能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持輔助、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能。

　　動力方面，Mustang Mach-E的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最大功率為190kW(258PS)，后驅(qū)和四驅(qū)版本峰值扭矩分別為415N·m、565N·m，0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒；而長續(xù)航后驅(qū)版動力系統(tǒng)最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時間為6.5秒；長續(xù)航四驅(qū)版本動力系統(tǒng)最大功率達(dá)到了248kW(337PS)，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時間為5.5秒；主打性能的GT版本的最大功率為342kW(465PS)，峰值扭矩為830N·m，0-96km/h加速時間達(dá)到3.5秒。

新車亮點：4.0T V8雙渦輪引擎，軸距加長，專供中國、美國市場。

　　全新奧迪S8L在2019洛杉磯車展首發(fā)。新車搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)和48V微混系統(tǒng)，最大功率571PS。奧迪官方表示，S8L將專供應(yīng)中國、美國等市場。

　　外觀方面，奧迪S8L相比奧迪S8并無明顯改變，僅車身長度和軸距有所增加，視覺上的變化也主要體現(xiàn)在后門長度上。細(xì)節(jié)處該車延續(xù)了奧迪S8的設(shè)計，配備充滿攻擊性的前后包圍、雙邊共四出排氣、多層式進(jìn)氣格柵、鍍鉻車身裝飾、大尺寸輪圈和高性能制動系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾方面，新車延續(xù)奧迪A8L的中控設(shè)計，采用了以黑色為主的內(nèi)飾配色，搭配有烤漆面板、碳纖維飾板，以增加了運動氛圍。此外，新車的座椅也帶有S標(biāo)識，并加入菱形格紋路修飾。

　　動力部分，奧迪S8L搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)和48V微混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率420kW（571PS），峰值扭矩800N·m，官方0-96km/h加速時間僅為3.8秒。S8L配有四輪獨立主動式懸架，可針對不同的路面單獨做出反應(yīng)，以提升舒適度和操控性。同時，新車還配有四輪轉(zhuǎn)向，可選裝碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

新車亮點：4.4T V8雙渦輪引擎+M xDrive四驅(qū)組合，0-100km/h 3.9s達(dá)成。搭載全新M Servotronic可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　寶馬X5 M（F85）在2019洛杉磯車展首發(fā)，新車動力采用了與M5同款的S63B44TU4發(fā)動機(jī)，M部門強(qiáng)大的V8引擎將這款中大型SUV的0-100km/h時間推進(jìn)至4秒大關(guān)。新車在寶馬美國工廠生產(chǎn)，美國地區(qū)售價為105100美元起（折合人民幣約75萬）。

　　首發(fā)的車型是寶馬X5 M雷霆版(Competition)。其前保險杠巨大的通風(fēng)口雙豎條進(jìn)氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強(qiáng)型冷卻系統(tǒng)的散熱片。激光大燈跟現(xiàn)售的普通版X5(G05)一樣。雷霆版擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進(jìn)氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側(cè)面位于前葉子板的通風(fēng)口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標(biāo)。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復(fù)合材料制動系統(tǒng)作為標(biāo)配提供，后視鏡也經(jīng)過空氣動力優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

　　X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強(qiáng)車輛后部的下壓力。四出排氣管已經(jīng)是M POWER的標(biāo)志，雷霆版車型還標(biāo)配了M運動排氣系統(tǒng)。

　　全新X5 M車輛的方向盤/換檔桿都改為M車型的統(tǒng)一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設(shè)計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細(xì)面真皮。兩車還標(biāo)配HUD。

內(nèi)飾官圖

　　標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)包括：盲點檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業(yè)套餐包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制、具有主動側(cè)撞保護(hù)的車道保持助手、增強(qiáng)型交通堵塞助手、泊車輔助增強(qiáng)包。

　　與M5同款的S63B44TU4發(fā)動機(jī)同樣在X5 M上服役。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標(biāo)準(zhǔn)版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動態(tài)駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)全新調(diào)校，可將發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力輸出至車輪，并優(yōu)化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩(wěn)定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X5 M還配備了新的M Servotronic可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的比率隨轉(zhuǎn)向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉(zhuǎn)向的手感可以根據(jù)速度和路況調(diào)節(jié)。

新車亮點：4.4T V8雙渦輪引擎+M xDrive四驅(qū)組合，0-100km/h 3.9s達(dá)成。搭載全新M Servotronic可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　寶馬在2019洛杉磯車展將全新一代X6 M（F86）公諸于世。動力采用了M5同款的S63B44TU4發(fā)動機(jī)，M部門強(qiáng)大的V8引擎將這款殘暴的中大型轎跑SUV的0-100km/h時間推進(jìn)至4秒大關(guān)。新車在寶馬美國工廠生產(chǎn)，美國地區(qū)售價為108600美元起（折合人民幣約77.6萬）。

　　首批公布的僅有X6 M雷霆版(Competition)。前保險杠巨大的通風(fēng)口雙豎條進(jìn)氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強(qiáng)型冷卻系統(tǒng)的散熱片。激光大燈跟現(xiàn)售的普通版X6(G06)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進(jìn)氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側(cè)面位于前葉子板的通風(fēng)口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標(biāo)。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復(fù)合材料制動系統(tǒng)作為標(biāo)配提供，后視鏡也經(jīng)過空氣動力優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

　　新車標(biāo)配21英寸M輕合金雙輻雙色808M輪轂，輪胎尺寸為前295/35 ZR21，后315/35 ZR21，可選22英寸星狀雙色809M輪轂，前部為六活塞固定卡鉗、后部為單活塞浮動卡鉗。

　　新一代X6 M的尾部設(shè)計看起來更具有沖擊力，尾燈的設(shè)計和全新8系一樣更加細(xì)長，下方兩側(cè)的包圍看起來比X5 M還要更兇，整體設(shè)計十分厚重，很暴力。四出排氣管已經(jīng)是M POWER的標(biāo)志，雷霆版車型還標(biāo)配了M運動排氣系統(tǒng)。

　　全新X6 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統(tǒng)一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設(shè)計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細(xì)面真皮。兩車還標(biāo)配HUD。

　　標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)包括：盲點檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業(yè)套餐包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制、具有主動側(cè)撞保護(hù)的車道保持助手、增強(qiáng)型交通堵塞助手、泊車輔助增強(qiáng)包。

　　與M8同款的S63B44TU4發(fā)動機(jī)同樣在X6 M上服役，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標(biāo)準(zhǔn)版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動態(tài)駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)全新調(diào)校，可將發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力輸出至車輪，并優(yōu)化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩(wěn)定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X6 M還配備了新的M Servotronic可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其設(shè)計比標(biāo)準(zhǔn)車型更具運動性和精確性。它的比率隨轉(zhuǎn)向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉(zhuǎn)向的手感可以根據(jù)速度和路況調(diào)節(jié)。

新車亮點：最新奔馳AMG家族設(shè)計語言，4.0T引擎+48V輕混，馬力預(yù)計超過600匹。

　　2019洛杉磯車展，梅賽德斯-AMG GLS63車型正式發(fā)布。新車采用奔馳最新的MHA模塊化平臺打造，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　全新一代AMG GLS63基于全新GLS打造而來，采用了奔馳最新一代的家族式設(shè)計語言，整體造型與全新奔馳GLE有著“異曲同工”之妙，是那個“軟化了的硬漢”。細(xì)節(jié)上，新車有著多項AMG元素，包括：直瀑式AMG進(jìn)氣格刪、熏黑邊緣件等；而兩側(cè)的全新樣式的“三道杠”LED光源前大燈組（GLC一道杠/GLE兩道杠，以此類推），造型也更為獨特；而下方的魚鱗紋格柵輪廓樣式則為AMG經(jīng)典設(shè)計，相對于標(biāo)準(zhǔn)版GLS的全封閉樣式，則換成了真導(dǎo)流口。

　　新車側(cè)面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質(zhì)，變得更精致豪華。新車腰線相對現(xiàn)款的平直剛硬，則柔和不少，通過大量曲面構(gòu)建車身，拉寬了視角感覺。

　　車身尺寸上，全新GLS63與GLS一樣，都有了全面升級，長/寬分別增加了77/22mm，軸距增加60mm，使得新車軸距達(dá)到了3137mm，并且這些加長空間全部運用在了第二/三排空間上，據(jù)官方說明，現(xiàn)在的第三排已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　懸掛部分，全新GLS63還可通過48V E-Active車身控制主動懸架系統(tǒng)，來實現(xiàn)各種場景出色的懸架舒適性表現(xiàn)。此外，新車還將全系標(biāo)配Airmatic空氣懸架系統(tǒng)以及自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)。同時，盡管剎車系統(tǒng)被大尺寸+熏黑處理的5輻AMG“大餅”輪轂所覆蓋，但相信會比標(biāo)準(zhǔn)版GLS車型有提升。

　　來到尾部，GLS63采用了目前奔馳最為主流的圓潤簡潔設(shè)計，兩側(cè)與GLE相似的修長的倒三角LED尾燈，有著極高的辨識度。排氣布局，采用了雙邊四出排氣，樣式唬人，盡管少了一份豪華優(yōu)雅，但多的一份火藥味，想必能讓更多頂級富豪們買單！

　　內(nèi)飾部分，全新GLS63則與GLS相似，全新的家族化設(shè)計，不過在用料和做工上必然有著很大的提升，包括新增多處碳纖維飾板以及AMG標(biāo)識。細(xì)節(jié)上，奔馳標(biāo)志性的雙屏自然不會缺失，內(nèi)置MBUX信息娛樂系統(tǒng)，再配合最新的中控觸摸板和方向盤上的拇指控制系統(tǒng)，交互性大大提升；而屏幕下方則留有四個方形空調(diào)出風(fēng)口。

　　動力部分，全新GLS63將搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)+48V輕混動系統(tǒng)，輸出功率有望超過600PS。作為參考，作為非AMG車系旗艦的GLS580，發(fā)動機(jī)輸出已超489PS，峰值扭矩已超700N·m。傳動部分，新一代GLS都將搭載9G-Tronic九速自動變速箱和4Matic全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

新車亮點：外觀優(yōu)雅與力量兼得，搭載與GLS63相同型號的4.0T V8雙渦輪引擎。

　　全新梅賽德斯-AMG GLE63和GLE63S在2019洛杉磯車展首發(fā)。作為GLE的高性能版本車型，新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備EQ Boost系統(tǒng)，將在中大型高性能SUV領(lǐng)域與寶馬X5M和保時捷Cayenne Turbo展開直接競爭。

　　從前臉看去，GLE63在GLE的造型基礎(chǔ)上進(jìn)行了激進(jìn)化改造，包括換裝AMG全新的直瀑式中網(wǎng)和造型更激進(jìn)的前包圍。引擎蓋做了明顯的隆起設(shè)計，充滿力量與戰(zhàn)斗感。

　　GLE63采用了AMG高性能制動系統(tǒng)，前剎車采用六活塞制動卡鉗，新車還可選裝陶瓷制動系統(tǒng)，穩(wěn)定性更高且重量更輕。

　　車尾方面，GLE63采用方形雙邊四出排氣布局，中間配以擴(kuò)散器，戰(zhàn)斗氛圍盡顯。底盤方面，新車配備AMG RIDE CONTROL+空氣懸架以及針對SUV特性調(diào)教而來的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，提供舒適、運動和運動+三種阻尼模式，兼顧了日常駕駛舒適性以及賽道日的狂歡。值得一提的是，新車的48V系統(tǒng)可輔助新車進(jìn)行彎道姿態(tài)控制，從而減少側(cè)傾。

　　內(nèi)飾方面與外觀截然不同，以豪華感為設(shè)計方向，僅通過AMG方向盤表以及帶AMG標(biāo)識的專屬座椅表明其高性能車身份。雙拼色內(nèi)飾、儀表+中控一體屏、NAPPA打孔真皮座椅以及一系列的鍍鉻件應(yīng)用讓該車充斥著滿滿的檔次感。

　　動力部分，AMG GLE63搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為420kW（571PS），峰值扭矩750N·m，GLE63S則將最大功率上調(diào)至450kW（612PS），峰值扭矩達(dá)到850N·m。兩款車型均配備EQ Boost系統(tǒng)，可額外提供16kW的動力輸出，傳動均匹配9AT變速箱和4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，擁有舒適、運動、運動+等7個駕駛模式可選。兩款車型官方0-100km/h加速時間分別為4s和3.8s，極速分別為250km/h和280km/h。

新車亮點：換裝大量競技取向零件，全球限量2200輛。

　　寶馬M2 CS在2019洛杉磯車展全球首發(fā)，新車在M2 Competition（雷霆版）的基礎(chǔ)上性能再升級，按照規(guī)劃將全球限量2200輛。

　　寶馬M2 CS樣貌散發(fā)出的競技?xì)赓|(zhì)要比M2雷霆版更加強(qiáng)烈。該車大量應(yīng)用碳纖維材質(zhì)，包括引擎蓋、前唇、側(cè)裙、后擾流板、后擴(kuò)散器等部位。此外可選裝碳纖維材質(zhì)的車頂。

　　據(jù)了解，碳纖維車頂將比標(biāo)配的鋼制車頂減小5kg的重量。對于一般車型來說，5kg重量就應(yīng)該忽略不計，但對于追求極致性能的M2 CS和狂熱的性能發(fā)燒友來說，5kg的減重已足夠成為談資。

　　寶馬M2 CS裝配寶馬代號763M的19英寸鍛造輪轂，匹配米其林Cup2半熱熔輪胎，前輪胎規(guī)格規(guī)格為前245/35R19，后輪胎265/35R19。車身配色上有四種顏色可選，分別名為阿爾卑斯白，米薩諾藍(lán)色金屬，黑色藍(lán)寶石金屬和霍根海姆銀色金屬。

　　內(nèi)飾的造型設(shè)計未做改動，方向盤和門板處大量Alcantara材質(zhì)的應(yīng)用配上M Competition桶型座椅，戰(zhàn)斗氣息十足。表明身份的CS標(biāo)識被加入到車內(nèi)各項部件之上，如液晶儀表盤的界面和座椅。

　　寶馬M2 CS搭載代號S55的3.0T直列六缸雙渦輪增壓引擎，最大功率331kW（450PS），峰值扭矩550N·m，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

新車亮點：應(yīng)用大量碳纖維材質(zhì)，4.4T發(fā)動機(jī)+M xDrive四驅(qū)。

　　本屆洛杉磯車展，寶馬M8 Gran Coupe正式發(fā)布。新車基于8系Gran Coupe打造，標(biāo)準(zhǔn)版引擎最大功率為441kW（600PS），雷霆版引擎最大功率達(dá)到460kW（626PS）。新車將于明年年初正式上市，美國起售價130000美元（折合人民幣約92.84萬元）。

　　寶馬M8 Gran Coupe擁有專屬的邊框為淺棕色的雙腎中網(wǎng)。前大燈組造型犀利，內(nèi)置寶馬家族式樣的勺子型LED日行燈，不過燈帶顏色變?yōu)楦挥星致愿械慕瘘S色。三段式前包圍帶有大面積的黑色進(jìn)氣格柵，與其高性能的定位相符。

　　細(xì)節(jié)處，M8 Gran Coupe在車頂、尾部擴(kuò)散器等處的材質(zhì)均選用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）。寶馬還提供了M Carbon碳纖維選裝套件，包括后視鏡殼，后擴(kuò)散器，后擾流板和用于前進(jìn)氣口的插件。該車后輪輪距相比8系Gran Coupe增加1.5英寸，以求更強(qiáng)悍的操控性，視覺效果也變得飽滿有力。

　　新車車尾做了明顯上翹的“鴨尾”設(shè)計，尾燈組造型犀利且做了熏黑處理，雙邊雙出排氣的尾喉口徑粗壯，性能范十足。

　　據(jù)悉，寶馬將提供400輛首發(fā)限量版M8 Gran Coupe First Edition，車輛將采用獨特的薩雷布山脈綠色的車身顏色，根據(jù)光線的變化，它將呈現(xiàn)出綠色或灰色。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體內(nèi)飾設(shè)計與8系Gran Coupe一致，配備12.3寸全液晶儀表+10.25寸中控屏幕的雙屏組合。同時加入大量M車型專屬套件，包括碳纖維中控面板、帶有菱形皮革紋路的M Sport座椅、全新樣式的M真皮方向盤、M電子換擋桿、預(yù)存駕駛模式切換按鈕等。

　　動力部分，M8 Gran Coupe搭載4.4T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，其中標(biāo)準(zhǔn)版最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750Ｎ·ｍ；雷霆版最大功率達(dá)到460 kW（626PS），峰值扭矩同樣為750Ｎ·ｍ，傳動匹配8速手自一體變速箱和一套M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。官方宣稱，該車標(biāo)準(zhǔn)版的0-100km/h加速時間3.4s，雷霆版為3.2s。

新車亮點：插混動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)亮眼，將成為林肯的首款國產(chǎn)車型。

　　林肯旗下第二款插電式混合動力SUV——Corsair Grand Touring亮相2019洛杉磯車展。新車基于Corsair打造，定位于緊湊型SUV，也是現(xiàn)款MKC的繼任車型，此次發(fā)布的版本搭載2.5L汽油發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合，EPA工況下純電續(xù)航或超40KM。據(jù)悉，林肯Corsair將于2019年內(nèi)在華正式投產(chǎn)，成為首款國產(chǎn)化的林肯車型。

　　林肯Corsair Grand Touring延續(xù)了家族式的設(shè)計風(fēng)格，外觀風(fēng)格大氣圓潤，星輝式中網(wǎng)搭配上全LED大燈看上去就像是小號的飛行家，車身部分加入了藍(lán)色元素，例如帶有藍(lán)色描邊的LOGO和前門板前端的藍(lán)色標(biāo)識等，象征新能源車身份。

　　尾部裝配貫穿式LED尾燈組極為醒目，點亮后有著不錯的辨識度。下方排氣為雙邊共兩出式布局。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4587mm/1935mm/1628mm，軸距2710mm。

　　內(nèi)飾方面， 新車整體設(shè)計與汽油版基本一致，采用棕色與黑色的雙拼色設(shè)計，8英寸懸浮式中控屏（高配可以選擇12.3英寸大屏）。

　　配置方面，Corsair PHEV將提供帶有24向座椅調(diào)節(jié)和按摩功能的座椅。大量先進(jìn)的駕駛輔助功能將被應(yīng)用，包括L2級別的自動駕駛技術(shù)、抬頭顯示、Co-Pilot360安全套件、自動遠(yuǎn)光燈等。

　　動力部分，林肯Corsair Grand Touring采用2.5L阿特金森循環(huán)四缸汽油發(fā)動機(jī)和一臺永磁同步電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)，綜合最大功率可以達(dá)到266PS，EPA工況下純電模式續(xù)航里程或超40km。

新車亮點：配軟頂敞篷機(jī)構(gòu)，堅持大排量自然吸氣引擎。

　　雷克薩斯LC Convertible量產(chǎn)版在2019洛杉磯車展亮相。該車在LC500的基礎(chǔ)上將車頂換為了軟頂敞篷結(jié)構(gòu)。

　　雷克薩斯LC敞篷量產(chǎn)版跟之前的概念車高度一致。為了實現(xiàn)更敏銳、更優(yōu)雅的設(shè)計理念，雷克薩斯LC敞篷版堅持使用可收納式的軟頂敞篷。在保持了硬頂版基本側(cè)面線條的同時，新車沿車窗線條逐漸上揚，并呈現(xiàn)出平滑的尾部設(shè)計。

　　LC Convertible concept的車身尺寸：長4760 mm、寬1920 mm、高1350mm、軸距2870mm。概念車配備的是比LC Coupe更大的22英寸輪轂，不知未來量產(chǎn)車是否會延續(xù)這一設(shè)定。

　　內(nèi)部風(fēng)格上，概念車也保持了LC車型獨有的設(shè)計感，強(qiáng)烈的色彩反差顯示出豪華感，2+2式座椅也得以保留。

內(nèi)飾官圖

　　動力方面，LC500雙門版和敞篷版共用動力總成。其中LC500h敞篷版采用3.5L V6汽油發(fā)動機(jī)外加兩臺電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為264kW（359PS），傳動匹配E-CVT，再串聯(lián)一臺4AT，最終能模擬出 10 個擋位；LC500敞篷版搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)+10速自動變速器的動力總成，引擎最大功率351kW（477PS）/7100rpm，峰值扭矩540Nm/4800rpm。

　　這16款將入華的新車中有多達(dá)11款來自德系三巨頭，其中寶馬M Power加上M Performance車型達(dá)到5款，奔馳AMG和奧迪S/RS也分別有2款新車。新能源車方面共有4款車型，涵蓋SUV、跑車和中型轎車，性能表現(xiàn)同樣不俗。對于對車輛動態(tài)性能有高要求，卻苦于國六政策導(dǎo)致沒有多少合適新車可選的消費者來說，等到明年選擇面應(yīng)該會大不少。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）