【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國(guó)車市在2018年經(jīng)歷了28年以來(lái)的第一次銷量下滑，在這個(gè)背景之下，不少車企整年的銷量都未達(dá)到預(yù)期，甚至相比2017年，也有所下滑。馬自達(dá)品牌也不例外，無(wú)論是長(zhǎng)安馬自達(dá)，還是一汽轎車馬自達(dá)（以下簡(jiǎn)稱一汽馬自達(dá)），都呈現(xiàn)不同程度的銷量下滑。不過(guò)隨著2018年底CX-8車型上市，馬自達(dá)品牌打出“二線豪華品牌”的口號(hào)，在保持原有品牌調(diào)性的同時(shí)，迎合汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，進(jìn)行一次強(qiáng)有力的品牌升級(jí)。在此之前，我們有必要具體分析馬自達(dá)2018年在華的銷量，展望其2019年的品牌前景，看看那些變化是正?，F(xiàn)象，而哪些趨勢(shì)又是馬自達(dá)品牌值得完善的點(diǎn)。

　　根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)在2018年1-12月內(nèi)，共銷售乘用車28.10萬(wàn)輛，而2017年這個(gè)數(shù)據(jù)是31.62萬(wàn)輛，同比下降11.14%。具體車型銷量，請(qǐng)參照下表：

　　可以看出，在大勢(shì)的沖擊下，馬自達(dá)多款主力車型均呈下滑態(tài)勢(shì)，不過(guò)汽車銷量下降其實(shí)是多方面原因所構(gòu)成的，所以不能因?yàn)檐囆弯N量下滑就斷言該品牌未來(lái)的市場(chǎng)前景不明朗。

　　筆者在文章開頭提到，2018年伴隨著汽車市場(chǎng)的變化，整體銷量呈現(xiàn)下滑?？陀^原因是存在的，這里面既有宏觀市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，也有新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的沖擊。在這種背景下去審視馬自達(dá)的整體銷量，或許其下滑的并不算很嚴(yán)重，畢竟整體銷量下滑30%、40%甚至50%的主機(jī)廠家比比皆是。

　　不可否認(rèn)的是，馬自達(dá)銷量的下滑，跟車型產(chǎn)品實(shí)力有著密切的關(guān)聯(lián)。以CX-4為例，在他出現(xiàn)之前，從未有一款主打個(gè)性、操控的轎跑型SUV出現(xiàn)在20萬(wàn)以內(nèi)的中國(guó)車市。面對(duì)日益年輕化的消費(fèi)群體，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)這一步棋走得可謂相當(dāng)精妙，使CX-4車型上市兩年內(nèi)都保持著細(xì)分市場(chǎng)上的絕對(duì)王者地位。

　　但從2018年中期開始，老牌車企豐田在華推出C-HR/奕澤車型，自主品牌新貴領(lǐng)克也上市了其領(lǐng)克02車型，同樣主打時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)和操控的他們，產(chǎn)品力相較馬自達(dá)CX-4有過(guò)之而無(wú)不及，對(duì)CX-4的銷量產(chǎn)生了不少影響。

（廣汽豐田C-HR）

　　廣汽豐田C-HR自上市以來(lái)就保持了極高的熱度，除了討巧的外形設(shè)計(jì)，內(nèi)在的機(jī)械素質(zhì)也十分強(qiáng)悍。TNGA架構(gòu)下的首臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其40%熱效率絲毫不遜于馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)。廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)顯示，C-HR有30%的車主是38-50歲這個(gè)區(qū)間段的人群，想必征服年輕人的同時(shí)，C-HR以及其姊妹車型奕澤，對(duì)于中年人也有著極強(qiáng)的吸引力。

（領(lǐng)克02）

　　領(lǐng)克02的到來(lái)更加劇了CX-4在這一市場(chǎng)上的窘境，同樣是極具個(gè)性的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，領(lǐng)克02的配置，用料以及隔音靜謐性都是越級(jí)般的存在。可以說(shuō)領(lǐng)克02的出現(xiàn)，重新定義了這一價(jià)位轎跑SUV的性價(jià)比。CX-4的核心優(yōu)勢(shì)依舊在動(dòng)力響應(yīng)以及操控，不過(guò)可以看出，CX-4此前作為馬自達(dá)對(duì)這一領(lǐng)域的試水，效果顯著。希望CX-4之后借改款之時(shí)，進(jìn)一步提升車型競(jìng)爭(zhēng)力。而阿特茲的情況與CX-4比較類似，只有昂克賽拉面臨換代，產(chǎn)品力不足導(dǎo)致銷量下滑在客觀層面是正?，F(xiàn)象。

（馬自達(dá)CX-8）

　　雖說(shuō)馬自達(dá)主力車型受到競(jìng)品的強(qiáng)有力攔截，但在2018年年末，馬自達(dá)為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了全新中大型七座SUV——馬自達(dá)CX-8。作為30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間中大型7座SUV的后來(lái)者，CX-8還是有著不少產(chǎn)品亮點(diǎn)，例如家族式“魂動(dòng)“設(shè)計(jì)，2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)等，其目標(biāo)直指這一領(lǐng)域的王者豐田漢蘭達(dá)，福特銳界等。不過(guò)25.88-33.08萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，或許沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期，產(chǎn)品力是否匹配這個(gè)價(jià)格，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

市場(chǎng)緊縮，競(jìng)爭(zhēng)加劇，但馬自達(dá)仍然以淡定的姿態(tài)堅(jiān)持獨(dú)有的調(diào)性與做法，這份堅(jiān)持，有種工匠的精神內(nèi)涵，讓人感懷。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，銷量下滑、產(chǎn)品存在感弱，都是不爭(zhēng)的事實(shí)。馬自達(dá)將該如何應(yīng)對(duì)？