【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】代表標(biāo)致旗艦車型的標(biāo)致508終于迎來了全新?lián)Q代，而這一次全新?lián)Q代來到了國內(nèi)也與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行了加長，軸距加長60mm之后空間得到了釋放。除了加長，標(biāo)致大受好評的第三代i-Cockpit座艙更是首次應(yīng)用至其轎車產(chǎn)品當(dāng)中，底盤方面也首次采用了AMVAR可變懸架，可以說目前比較主流的技術(shù)都被應(yīng)用至這臺新產(chǎn)品當(dāng)中。東風(fēng)標(biāo)致給這款產(chǎn)品定義為運(yùn)動(dòng)新潮座駕，以中高級轎車市場和卓越駕控標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)落腳點(diǎn)。而如今中級車市場競爭戰(zhàn)況日益嚴(yán)峻，作為東風(fēng)標(biāo)致的未來主力車型，508L也肩負(fù)著彎道超越的使命。

　　在外觀方面，首先要說下國產(chǎn)后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門，對此網(wǎng)上的爭論也比較多。對此我們從東風(fēng)標(biāo)致方面了解到了其原因：1、產(chǎn)品定位的不同，海外版本主要是由于底盤比較低，后排空間不足，考慮上下車的方便性，才采用了無框車門的設(shè)計(jì)。新一代508L專為中國設(shè)計(jì)的中高級三廂運(yùn)動(dòng)型轎車，以更好的實(shí)用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進(jìn)入，同時(shí)在空調(diào)開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產(chǎn)品更加注重用戶的使用體驗(yàn)，并未全面照搬掀背式尾門的設(shè)計(jì)。

　　對于車身外觀設(shè)計(jì)，法系車是最有發(fā)言權(quán)的，大膽、個(gè)性鮮明、別具一格是我對法系車的一貫認(rèn)識，東風(fēng)標(biāo)致508L也不例外。全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L外觀造型源自于Instinct概念車，概念車上的一些重要元素也得到了很好的保留。

　　東風(fēng)標(biāo)致將508L定義為運(yùn)動(dòng)新潮座駕，其中運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)在源自賽道基因的精準(zhǔn)駕控和智能科技，新潮體現(xiàn)在仿生美學(xué)設(shè)計(jì)語言和i-cockpit唯我座艙理念。

　　與中級車主流車型相對比，標(biāo)致508L加長達(dá)到2848mm軸距在同級別當(dāng)中已經(jīng)是比較出色的數(shù)據(jù)，充分考慮到了國內(nèi)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，加長軸距能夠帶來更為可觀的乘坐空間，這是國內(nèi)消費(fèi)者非?？粗氐囊粋€(gè)買車需求。

　　在外觀方面，國產(chǎn)后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門，對此網(wǎng)上的爭論也比較多。對此我們從東風(fēng)標(biāo)致方面了解到了其原因：1、產(chǎn)品定位的不同，海外版本主要是由于底盤比較低，后排空間不足，考慮上下車的方便性，才采用了無框車門的設(shè)計(jì)。新一代508L專為中國設(shè)計(jì)的中高級三廂運(yùn)動(dòng)型轎車，以更好的實(shí)用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進(jìn)入，同時(shí)在空調(diào)開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產(chǎn)品更加注重用戶的使用體驗(yàn)，并未全面照搬掀背式尾門的設(shè)計(jì)。

　　以往法系車內(nèi)飾設(shè)計(jì)腦回路會和我們有些出入，力求最佳美感而缺乏實(shí)用性。而東風(fēng)標(biāo)致508L則有點(diǎn)不太一樣，采用第三代 i-Cockpit®唯我座艙設(shè)計(jì)，內(nèi)飾豪華程度在目前中級車中可以達(dá)到上游水平，同時(shí)兼具科技美感與讓人感到舒服的人機(jī)交互。例如儀表盤正好位于方向盤上方，能夠讓駕駛員更直觀、方便地讀取行車數(shù)據(jù)。

　　加長之后的東風(fēng)標(biāo)致508L定位中級豪華轎車，而海外標(biāo)軸車型則以轎跑自居，因此508L取消了無框車門與掀背式車尾。但是這并不影響其近期在B級車市場中引起的一陣騷動(dòng)，雖身處B級車定位，但其外觀、內(nèi)飾、配置所表現(xiàn)出來的豪華品質(zhì)，就算再拔高與B+級別抗衡都不為過。而在B級車領(lǐng)域，根據(jù)目前銷量數(shù)據(jù)與消費(fèi)需求，直接與東風(fēng)標(biāo)致508L形成競爭關(guān)系的，我們暫時(shí)把目標(biāo)鎖定至上汽通用別克君威、上汽斯柯達(dá)速派與一汽馬自達(dá)阿特茲。

　　目前東風(fēng)標(biāo)致508L預(yù)售價(jià)格為16萬起步，預(yù)計(jì)將會在今年3月份上市。屆時(shí)上市后，起售價(jià)預(yù)計(jì)會更低一點(diǎn)，以16萬起步的價(jià)格來看，價(jià)格幾乎下探到了主流A+級別水準(zhǔn)，價(jià)格吸引力不言而喻，在中級車行列中已經(jīng)是碾壓級別存在。

　　508L與上述幾款車型一樣也會推出兩款不同動(dòng)力車型，分別是早前進(jìn)行試駕過的1.8T版本與工信部信息所披露出來的1.6T版本。據(jù)東風(fēng)標(biāo)致方面透露，未來508L 1.6T與1.8T車型將會同步上市。對于一些原本看向A+級別車型的持幣代購人群來說，或許可以考慮一下咬咬牙入手508L 1.6T版本，相信跨過一個(gè)級別后空間表現(xiàn)與駕乘質(zhì)感會讓你覺得值回票價(jià)。由于自身品牌因素與1.8T頂配車型所表現(xiàn)出來的越級配置，頂配最高指導(dǎo)價(jià)就算比速派、阿特茲高一些也在所難免，屆時(shí)或有可能呈現(xiàn)出下打A+級別，上搶B+級別市場的場面。

　　東風(fēng)標(biāo)致508L很懂國內(nèi)消費(fèi)者的心，加長60mm后的軸距直接躋身B級車上游水平，上面所列的幾款車型在軸距方面和標(biāo)致508L比起來沒有太多優(yōu)勢。而在駕乘空間方面，標(biāo)致508L能否繼續(xù)保持優(yōu)勢呢？

　　從我們過去的評測數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致508L后排乘坐空間表現(xiàn)比君威、阿特茲要優(yōu)秀一些，而與斯柯達(dá)速派相差則不是很大。前排空間在這一級別競品之間相差也不會太大，標(biāo)致508L偏低的坐姿使其可以獲得較為不錯(cuò)的頭部空間，至少對于181cm偏高人群來說基本不成問題。

　　從目前得到的信息來看，東風(fēng)標(biāo)致508L未來將擁有兩種動(dòng)力版本可選，其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)比現(xiàn)款1.8T在最大功率上多了5kW，在最大扭矩方面增加了20N·m。同時(shí)這臺新機(jī)器相比同級別速派的EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)據(jù)上有著明顯的優(yōu)勢。

　　雖然這臺1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)稍遜于君威和速派的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但依然比阿特茲的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)出色，配合8AT變速器，工信部綜合油耗為6.1L，優(yōu)于主要競爭車型君威、速派和阿特茲。

　　東風(fēng)標(biāo)致508L目前還沒有詳細(xì)的車型配置，不過從此前試駕的1.8T頂配版車型來看，科技配置十分豐富，許多豪華黑科技也都有所搭載。

　　上面這些在這個(gè)級別的車型中算是常規(guī)配置，而比較新穎的是標(biāo)致508L還配備了在奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等車型上才有的夜視功能，可探測15-200米內(nèi)的行人、動(dòng)物并通過圖像和聲音的形式向駕駛員發(fā)出警告。

　　508L還采用了Clean Cabin智能管理空氣內(nèi)外循環(huán)的控制系統(tǒng)（具有AQS空氣質(zhì)量管理功能），這套系統(tǒng)在車內(nèi)搭載了3個(gè)空氣質(zhì)量傳感器，能夠根據(jù)需要主動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)內(nèi)外循環(huán)，并增加了處理內(nèi)部異味的功能。

　　后懸架的擺臂、減振器、彈簧都是連接在橫梁上，橫梁再通過四個(gè)點(diǎn)與車身相連。采用這樣的橫梁具有更高的強(qiáng)度及抗形變特點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)也有助于更好的吸收懸架和減振器傳遞的振動(dòng)。這種設(shè)計(jì)在同級別中比較少見，畢竟底盤表現(xiàn)一直是PSA比較注重的一點(diǎn)，同時(shí)也是標(biāo)致508L優(yōu)于競爭對手的差異化配置。并且還擁有AMVAR可變阻尼懸架，通過在車內(nèi)選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式改變減振器阻尼。

　　標(biāo)致508L與君威、速派、阿特茲這三款主要競品相比擁有更低的起售價(jià)，配置選擇也更為豐富，頂配車型更有尖端越級配置加持。在此前的試駕當(dāng)中，標(biāo)致508L已經(jīng)顯露出了出色的操控表現(xiàn)，這讓筆者對它更加期待。而對于無框車門與掀背式尾門的缺席，主要是出于標(biāo)致508L在國內(nèi)的市場定位，中級豪華轎車需要保留一些優(yōu)雅特質(zhì)，以及出于價(jià)格方面的考慮。換句話說，對大部分消費(fèi)者而言，若是能以此換來更低的價(jià)格，何樂而不為呢？

　　B級車市場硝煙不斷，許多熱門車型都紛紛推陳出新，姍姍來遲的東風(fēng)標(biāo)致508L帶著滿滿的干貨自信回歸。憑借著對消費(fèi)多元化的洞察，標(biāo)致508L一下子把壓箱底絕活全拿了出來，換上最強(qiáng)動(dòng)力，底盤用料狠下血本，加上無可挑剔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)，相信508L將撼動(dòng)B級車市場，重新定義中級車新標(biāo)桿。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）