【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2014年底重返中國(guó)市場(chǎng)，4年時(shí)間，林肯將銷(xiāo)量從零做到了2017年全年5.4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，林肯也有過(guò)爆炸式的增長(zhǎng)。作為一個(gè)老牌豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)煥發(fā)了第二春。

　　然而2018年開(kāi)始，林肯一季度的增速大幅放緩，2月、4月，還經(jīng)歷了銷(xiāo)量下跌，林肯之道，道在何方？誰(shuí)都不會(huì)坐以待斃，所以，4月北京車(chē)展上，我們看到林肯一下拿出3款新SUV，5月中美貿(mào)易戰(zhàn)打響的時(shí)候，林肯迅速公布了首批國(guó)產(chǎn)車(chē)型的規(guī)劃。迅速推進(jìn)新品+國(guó)產(chǎn)大招放出來(lái)，一首涼涼送給對(duì)手。

　　趕在2014年年底，林肯品牌正式入華，在此之前，我印象中對(duì)于林肯的記憶只有那臺(tái)加長(zhǎng)的城市，不管是一線城市，還是四五線的小縣城里都能見(jiàn)到它拿來(lái)做婚車(chē)。以總統(tǒng)之名，這個(gè)品牌之前雖然離大家的距離比較遠(yuǎn)，但是名氣一點(diǎn)兒也不弱。

　　第一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型為MKC和MKZ，分別是中型SUV和中型轎車(chē)，也是林肯在SUV和轎車(chē)產(chǎn)品線上最入門(mén)的兩個(gè)產(chǎn)品。已經(jīng)有百年歷史的林肯，無(wú)需再像其他新興豪華品牌一樣，先發(fā)布一款旗艦來(lái)?yè)伍T(mén)面，上來(lái)就直接給了兩款走量的車(chē)，讓大家都能買(mǎi)得起。

　　不出所望，MKC和MKZ至今仍是林肯在在華銷(xiāo)售的絕對(duì)主力。隨后，林肯在華的產(chǎn)品線一步步擴(kuò)張，2015年加入了中大型SUV MKX，全尺寸SUV領(lǐng)航員，還有旗艦轎車(chē)大陸。至此，5款車(chē)型共同組成了林肯在華的產(chǎn)品矩陣。

　　2014年10月底才開(kāi)始賣(mài)第一輛車(chē)，這一年的零頭我們就去掉，從2015年開(kāi)始算起，林肯也過(guò)過(guò)順風(fēng)順?biāo)暮萌兆印?/p>

　　2015年，林肯在華銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛；2016年，銷(xiāo)量暴漲至3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180%；2017年，勢(shì)頭放緩，不過(guò)漲勢(shì)仍舊喜人，最終銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%……連續(xù)三年時(shí)間里，林肯一次次創(chuàng)造自己的新記錄。

　　一口氣爆發(fā)3年之后，林肯在2018年進(jìn)入了調(diào)整期，2月份，林肯在華銷(xiāo)量為2651輛，同比下滑9%，這也是林肯品牌從2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后首次出現(xiàn)了下滑。3月份，銷(xiāo)量稍微增長(zhǎng)到5051量，剛剛緩過(guò)一口氣，4月，林肯銷(xiāo)量再次進(jìn)入下坡，同比降低14%。

　　如果說(shuō)2月份銷(xiāo)量的下跌是受到春節(jié)放假影響的偶然時(shí)間，那4月的銷(xiāo)量下跌足以讓林肯開(kāi)始警惕。另外，第一季度數(shù)據(jù)顯示，林肯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率僅為10%。同期，奧迪增長(zhǎng)了42%、奔馳增長(zhǎng)了17.2%、雷克薩斯增長(zhǎng)了31%、凱迪拉克增長(zhǎng)了39.7%。在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)不止是不進(jìn)則退，進(jìn)得稍微慢了點(diǎn)都是退步，別人實(shí)在太努力。

　　4、5月份的中美貿(mào)易戰(zhàn)，前后反轉(zhuǎn)堪已經(jīng)可以拍進(jìn)記錄片，作為一買(mǎi)不起進(jìn)口車(chē)、二買(mǎi)不起進(jìn)口糧的吃瓜群眾，進(jìn)口豪車(chē)不管是降稅還是升稅，都當(dāng)個(gè)熱鬧看看就好了。

　　但是對(duì)于進(jìn)口豪車(chē)廠商而言，尤其是林肯這樣目前還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的廠商，進(jìn)口稅先從25%提高到50%，后降低到15%的，這兩個(gè)月的心情簡(jiǎn)直是過(guò)山車(chē)。

　　還好最后是把關(guān)稅降下來(lái)了，林肯品牌也迅速跟進(jìn)，幾乎在第一時(shí)間公布了自己全系車(chē)型的降價(jià)信息，降價(jià)富幅度在2.02-6.00萬(wàn)元之間。以主力車(chē)型MKC為例，所有車(chē)型降價(jià)幅度都在2萬(wàn)余元：

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　　二線豪華品牌進(jìn)入中國(guó)，銷(xiāo)量先增后減的先例不是沒(méi)有過(guò)，英菲尼迪如此，DS更是慘不忍睹。

　　在消耗了最初的一波情懷粉和小眾愛(ài)好者之后，如果打造自己品牌的獨(dú)特調(diào)性和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力是每一個(gè)新入華的豪華品牌都要面臨的問(wèn)題。普通品牌賣(mài)的是性價(jià)比和可靠性，而豪華品牌賣(mài)的是什么？是獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)、貼心的服務(wù)，大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候在想，我買(mǎi)的這臺(tái)和別人的有什么不一樣，他能帶給我什么獨(dú)特的體驗(yàn)，而不是我的這臺(tái)車(chē)在我手上能用10年、15年還是20年。

　　在中國(guó)乃至全球賣(mài)得最好的BBA品牌，奔馳有無(wú)以倫比的豪華座艙、寶馬有自己引以為傲的動(dòng)態(tài)性能、奧迪即使擺在末尾，也有“科技”二字支撐。甚至連二線豪華品牌里，做得最好的雷克薩斯會(huì)以自己“東方豪華”、“匠心打造”讓人記住，沃爾沃也有自己獨(dú)特的北歐風(fēng)情……

　　林肯之道，需要有一個(gè)更加鮮明的品牌性格來(lái)支撐。對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，如果一味地只靠降價(jià)來(lái)提升銷(xiāo)量無(wú)疑是竭澤而漁，輸如何樹(shù)立起品牌的核心形象才是立足之本。