【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】保時捷Mission R 概念車在2021 慕尼黑車展（IAA MOBILITY）首發(fā)，該車是一款純電動的賽車，融合了前沿科技料，擁有前衛(wèi)的設(shè)計和極低的懸掛。兩個全新開發(fā)的電機(jī)協(xié)同驅(qū)動，令保時捷 Mission R 概念車在排位模式下的輸出功率達(dá)到 800 kW（1088 PS）。電池容量約為 80 kWh，配合創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)，賦予了 Mission R 概念車以零損耗完成沖刺比賽的可能性。

　　31 年前，德國保時捷卡雷拉杯開辦，此后保時捷從魏斯阿赫生產(chǎn)并交付了超 4400 臺Cup賽車。基于這些賽車，目前全球范圍內(nèi)共有 30 個單一車型系列杯賽正在舉辦。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造，并在 2021 賽季投入使用。這款 Mission R 概念車預(yù)示了未來采用純電動賽車進(jìn)行單一車型賽事的可能性。

　　這款四輪驅(qū)動的車型在排位模式下，輸出功率不超過 1100 PS，且能在 2.5 秒內(nèi)從靜止加速至 100 km/h。最高車速達(dá) 300 km/h。在賽道上，這款純電賽車的圈速表現(xiàn)與現(xiàn)款保時捷 911 GT3 Cup 賽車旗鼓相當(dāng)。全新設(shè)計的電機(jī)和電池芯均配備了創(chuàng)新的直油冷卻，得益于此，Mission R 概念車在競賽模式下的連續(xù)輸出功率可達(dá) 500 kW (680 PS)。所謂的降額，也就是因熱量條件導(dǎo)致的電池輸出功率降低，得以消除。

　　前橋上的電機(jī)輸出功率達(dá)320 kW (435 PS)，后橋上的電機(jī)為480 kW (653 PS)。Mission R 概念車搭載 900 V 技術(shù)和保時捷 Turbo 充電技術(shù)，比賽中僅需 15 分鐘的進(jìn)站時間，便可將剩余電量從 5% 充至 80%。充電功率可達(dá) 340 kW。Mission R 概念車所搭載的另一項(xiàng)進(jìn)階性研發(fā)成果是車頭和尾翼處帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個側(cè)進(jìn)氣口的三個格柵，以及一個可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼。

　　除了電池驅(qū)動理念，Mission R 概念車的車身也十分注重 CO2 減排和可持續(xù)性：車身大幅采用了天然纖維增強(qiáng)塑料（NFRP），其基礎(chǔ)材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態(tài)材料被用于前擾流唇、擴(kuò)散器和側(cè)裙板。天然纖維增強(qiáng)塑料則被大量用于Mission R 的內(nèi)飾，如內(nèi)側(cè)門板、后艙壁和座椅。

　　Mission R 概念車的內(nèi)飾全部以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學(xué)的顯示屏能夠顯示比賽的相關(guān)信息。轉(zhuǎn)向柱上方的屏幕則顯示來自側(cè)鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用例如車手生物識別數(shù)據(jù)的信息。內(nèi)飾中還設(shè)置了大量其他的攝像頭，可用于直播輸送畫面。

　　憑借 Mission R 概念車項(xiàng)目，保時捷將現(xiàn)實(shí)和虛擬賽車的距離拉近。單體式的駕駛員模組和賽車模擬器形式類似，并加大一倍。碳纖維復(fù)合材料的安全結(jié)構(gòu)不僅為車手提供了很好的防護(hù)，而且很輕，造型也很獨(dú)特。

　　保時捷工程師和設(shè)計師將全新開發(fā)的碳纖維車頂結(jié)構(gòu)稱作“外骨骼”（exoskeleton）。它結(jié)合了安全籠和車頂表面。Mission R 概念車的長度為 4,326 mm，比現(xiàn)款 718 Cayman 系列稍短；寬度明顯加大至 1,990 mm；外部高度降低，僅為 1,190 mm。

　　在過去幾年，Mission E（2015 年發(fā)布）和 Mission E Cross Turismo（2018 年發(fā)布）等概念車為保時捷首個純電動車系，提供了預(yù)覽。純電動轎跑 Taycan（2019 年發(fā)布）和跨界多用途車 Taycan Cross Turismo（2021 年發(fā)布）在外觀和技術(shù)方面，高度還原了兩款概念車。如今，保時捷以 Mission R 詮釋了品牌對客戶賽車運(yùn)動未來的展望。