【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)最近正密切關(guān)注將在2025年實(shí)施的全新F1動力單元規(guī)則，并認(rèn)真考慮加入F1的可能性。2025年F1動力單元將使用生物燃料，而這與保時(shí)捷與西門子合作的合成燃料項(xiàng)目具有高度相關(guān)性。

　　保時(shí)捷賽車副總裁Fritz Enzinger接受外媒采訪時(shí)表示:“如果e-fuel的應(yīng)用，能在可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮作用，那將是非常有趣的。如果這些方面得到證實(shí)，我們將在大眾集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行詳細(xì)評估，并討論進(jìn)一步的措施。”e-fuel是一種碳中和燃料，不會像傳統(tǒng)的化石燃料那樣對環(huán)境造成影響。它們有多種形式，包括生物燃料(由生物物質(zhì)制成)和合成燃料(由從大氣中吸收碳的工業(yè)過程制造)。

       合成燃料的研發(fā)和生產(chǎn)有難度，需要滿足水、氫氣、二氧化碳等多種條件。來自空氣的二氧化碳與水中的氫發(fā)生反應(yīng)，可生成可再生的甲醇。隨后使用甲醇制汽油技術(shù)制成甲醇汽油。甲醇汽油含雜質(zhì)少，尾氣排放更加潔凈。保時(shí)捷將與西門子和其他公司共同建造生產(chǎn)合成燃料的的綜合工廠，該工廠預(yù)計(jì)最早2022年開始試生產(chǎn)合成燃料，預(yù)計(jì)保時(shí)捷將會首先用于其賽車及體驗(yàn)車輛上。

　　F1資深人士表示，保時(shí)捷參與了圍繞全新動力單元規(guī)則的討論。如果大眾集團(tuán)進(jìn)入F1，很可能會以保時(shí)捷或奧迪為代表的。目前還不清楚大眾集團(tuán)是否會像奔馳那樣以廠商車隊(duì)身份參與，還是與現(xiàn)有車隊(duì)合作，成為動力單元供應(yīng)商。小道消息稱大眾集團(tuán)已經(jīng)與三支車隊(duì)——紅牛，邁凱輪和威廉姆斯進(jìn)行了初步的試探性會談。紅牛具有明顯的吸引力，因?yàn)樗麄兊母偁幜^強(qiáng)，但缺乏與汽車廠商的聯(lián)系。他們的引擎合作伙伴本田將在本賽季結(jié)束時(shí)退出F1，紅牛已經(jīng)達(dá)成協(xié)議接管這家日本公司的動力單元，并一直運(yùn)作到2024年底。

　　紅牛尚未對保時(shí)捷近期的傳聞發(fā)表評論，但車隊(duì)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·霍納上個(gè)月表示，他們愿意與汽車廠商合作。 Horner表示:“如果出現(xiàn)了令人興奮的合作伙伴，那么當(dāng)然有必要認(rèn)真對待它，無論是汽車廠商還是其他類型的合作伙伴。”

　　F1新任主席斯特凡諾·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)也是前大眾集團(tuán)高管。 現(xiàn)年55歲的他在擔(dān)任蘭博基尼首席執(zhí)行官5年后，于今年1月加入F1。蘭博基尼是大眾集團(tuán)的一部分。 在那之前，他是大眾集團(tuán)未來項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。他當(dāng)時(shí)正在為該公司進(jìn)行F1的可行性研究，當(dāng)時(shí)該公司受到了柴油門排放丑聞的打擊，這一丑聞最終讓該計(jì)劃擱淺。在2010年代初，大眾集團(tuán)還參與了有關(guān)當(dāng)前引擎規(guī)格的討論，但最終決定將重點(diǎn)放在耐力賽上。在2017年保時(shí)捷決定退出WEC LMP1組別時(shí)，他們已研發(fā)出一臺全新的V6發(fā)動機(jī)，或可為未來的F1項(xiàng)目助力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）