【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2019年9月14日，2019 WTCR世界房車杯賽中國寧波站正式拉開了序幕。領(lǐng)克汽車與Cyan Racing聯(lián)合打造的領(lǐng)克03 TCR賽車?yán)^此前的異鄉(xiāng)爭(zhēng)奪后，終于迎來了主場(chǎng)作戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，在寧波國際賽道以出色的表現(xiàn)和車手過人的技巧再一次征服了現(xiàn)場(chǎng)的觀眾。領(lǐng)克車隊(duì)主力車手伊萬•穆勒更是駕駛著領(lǐng)克03 TCR賽車以24分41秒861的成績(jī)，在第一天的正賽中勇奪車手冠軍，為寧波站賽事取得了一次完美的開局，并向與領(lǐng)克車隊(duì)向2019 WTCR年度總冠軍的目標(biāo)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

主場(chǎng)作戰(zhàn)再創(chuàng)佳績(jī)（戰(zhàn)況回顧）

　　在上午的排位賽中，伊萬·穆勒取得了正賽桿位發(fā)車的機(jī)會(huì)，這對(duì)于下午正賽時(shí)的成績(jī)起到了至關(guān)重要的作用，350PS馬力的領(lǐng)克03 TCR賽車憑借直線加速快的先天優(yōu)勢(shì)，在開局的前三圈中始終保持著絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　不同于4月份位于摩洛哥馬拉喀什賽道的街道戰(zhàn)，2017年剛剛投入使用的寧波國際賽道是一個(gè)更加考驗(yàn)車手基本功以及團(tuán)隊(duì)配合的舞臺(tái)，相比其他更加大型的賽道而言，它擁有適中的大直道以及諸多的組合彎角，呈現(xiàn)目前國際上比較流行的STOP&GO特性，對(duì)于賽車的動(dòng)力輸出以及制動(dòng)性能提出了相對(duì)更高的要求，對(duì)于賽車手而言也更具挑戰(zhàn)性。

　　最有意思的是這條賽道采用逆時(shí)針設(shè)計(jì)，但對(duì)于伊萬·穆勒這個(gè)久經(jīng)賽場(chǎng)的靈魂車手而言，在中國比賽超15次的經(jīng)驗(yàn)讓他在比賽過程中始終保持了一個(gè)平穩(wěn)放松的心態(tài)，領(lǐng)克03 TCR賽車對(duì)于這種速度和半徑各異的彎角也進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)教，所以即使面對(duì)高低落差達(dá)到24米的寧波國際賽道，也從始至終保持了一個(gè)從容的姿態(tài)和穩(wěn)定性。

　　比賽開始前，領(lǐng)克車隊(duì)還安排了其車手在后場(chǎng)的領(lǐng)克大本營(yíng)進(jìn)行了簽名會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)的情況異?；鸨?，對(duì)于年過50的伊萬·穆勒非常親切，坐在穆勒大叔身邊的泰德·比約克也為不少粉絲進(jìn)行了簽名，并接受粉絲和車主們以及各大媒體同行的祝福和鼓勵(lì)。

　　最終經(jīng)驗(yàn)豐富的伊萬·穆勒頂住了后方阿爾法·羅密歐車隊(duì)的壓力，雖然在最后一刻險(xiǎn)些被超車，但還是通過其過硬的技術(shù)和沉穩(wěn)的比賽心態(tài)通過適當(dāng)?shù)姆朗刳A得了第一場(chǎng)正賽的冠軍，為其個(gè)人以及領(lǐng)克車隊(duì)在2019 WTCR這個(gè)有著獨(dú)特魅力的賽事中書寫了光輝的一頁。

　　眾所周知的是，國際規(guī)格的賽車運(yùn)動(dòng)一直以來都需要龐大的經(jīng)費(fèi)才能保障其正常運(yùn)作，雖然對(duì)于這項(xiàng)賽事的花銷有了一個(gè)最基本的認(rèn)識(shí)，但WTCC世界房車錦標(biāo)賽接近125萬歐元的年度營(yíng)運(yùn)成本的確讓許多私人車隊(duì)因?yàn)橘Y金的問題望之卻步，這一點(diǎn)直接導(dǎo)致了賽場(chǎng)上的參賽車隊(duì)數(shù)量正在逐年減少。

　　所以在察覺到衰退的現(xiàn)象后，WTCC決定大幅改制，在FIA的協(xié)調(diào)之下終于在2018年舍棄原本的TC1規(guī)格，并開始采用相當(dāng)成功的TCR賽車規(guī)范。

　　短短三年間，已經(jīng)有超過600輛TCR規(guī)格的賽車在全球各地賽場(chǎng)上角逐冠軍。所以從結(jié)果來看，TCR賽事可以說是近十年以來最為成功的房車賽制，WTCC在與TCR賽制融合后，將原名World Touring Car Championship正式更名為World Touring Car Cup，縮寫也由原來的WTCC改為WTCR。

進(jìn)化后的賽事規(guī)則有什么改變（規(guī)則介紹）

　　演變成WTCR后，參賽的車輛最多可以達(dá)到26臺(tái)，并且所有賽車均要符合TCR賽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其中最大的變化在于參賽車隊(duì)取消了汽車制造商的廠隊(duì)，所有車廠如果希望參加賽事，只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色，這也讓比賽的懸念變得更有看點(diǎn)。那么當(dāng)下現(xiàn)行的TCR賽車規(guī)范為：需采用前輪驅(qū)動(dòng)，且選用四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大輸出不得超過350PS，這樣的規(guī)范直接導(dǎo)致了車手的發(fā)揮對(duì)于最終成績(jī)有很大的影響。

　　那么為了更加公平的提供測(cè)試時(shí)間以及縮減車隊(duì)預(yù)算，新賽季開始時(shí)，將禁止所有現(xiàn)役車手駕駛TCR賽車在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測(cè)試。但是由WTCR官方組織的測(cè)試環(huán)節(jié)和紐北24小時(shí)耐力賽除外。

同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手都有誰（參賽廠商及車型）

　　結(jié)合以往參賽的隊(duì)伍來看，全球總共有超過19個(gè)汽車品牌推出TCR規(guī)格的賽車，其中最有名的包括：阿爾法·羅密歐、奧迪、福特、本田、現(xiàn)代、起亞、歐寶、 標(biāo)致、雷諾、西亞特、斯巴魯與大眾等品牌。

　　從上面的品牌中不難看出，此次與領(lǐng)克03 TCR賽車同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手，多數(shù)都是在國際上享有盛譽(yù)且歷史悠久的汽車制造業(yè)巨頭，那么在這樣艱難的大環(huán)境下，是什么給了領(lǐng)克信心，能讓他們?cè)趪鴥?nèi)衣食無憂的情況下迸發(fā)出“跑比賽”的念頭？咱們接著往下看。

這臺(tái)領(lǐng)克03不簡(jiǎn)單

　　首先咱們先扒一扒這臺(tái)車的由來，作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的首款轎車產(chǎn)品，領(lǐng)克03主打的就是新潮運(yùn)動(dòng)。其實(shí)從這個(gè)品牌誕生之日起，旗下新車就已經(jīng)給了我們足夠的新意和驚喜，所以當(dāng)領(lǐng)克宣布代表中國邁入國際頂級(jí)賽事的這一舉動(dòng)確實(shí)讓包括我在內(nèi)的許多人為之一振。除此之外，也證明了這個(gè)中國新晉品牌走向國際化的決心。而不得不提的一點(diǎn)是，參賽車輛也一定會(huì)與量產(chǎn)車型在諸多細(xì)節(jié)上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車隊(duì)有哪些值得推敲的亮點(diǎn)。

摩洛哥穆萊哈桑賽道揭幕戰(zhàn)賽照

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　采用吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了包括電氣化方面的重新布局，以及進(jìn)排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達(dá)到了賽會(huì)規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達(dá)到了420N·m。

變速箱

　　那么動(dòng)力有了，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上也絕不能拖后腿，所以與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對(duì)于車手的容錯(cuò)率較低，同時(shí)也需要較高的賽道駕駛技術(shù)。

懸架

　　整車采用了前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減振器，效果大致類似于我們平時(shí)能見到的絞牙避震，不過對(duì)于一臺(tái)賽車而言，其價(jià)格成本和調(diào)教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專業(yè)知識(shí)非常多，我們以后再聊。

剎車

　　采用前6活塞卡鉗+前380mm通風(fēng)盤以及后雙活塞卡鉗+278mm通風(fēng)盤的搭配，有效保證了賽車在極端工況下的制動(dòng)效果及抗熱衰能力。

整備質(zhì)量

　　這臺(tái)領(lǐng)克03賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時(shí)所說的“整備質(zhì)量”不太相同，以往我們描述一款量產(chǎn)車型時(shí)用到這個(gè)詞，只是表達(dá)不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了車手在內(nèi)的全部重量。

這臺(tái)TCR賽車的含金量有多少？

　　從成本角度來看，相比于傳統(tǒng)WTCC的TC1組別，TCR組賽車因?yàn)橘愔埔?guī)定的原因是無法與TC1相比的。有人說領(lǐng)克03這輛TCR賽車和量產(chǎn)車沒什么關(guān)系，又有人說它是換殼的S60 WTCC賽車，但兩者之間有著極大的差異，首先兩個(gè)車就隸屬于這兩個(gè)不同的組別，S60 WTCC賽車是TC1組，而03 TCR賽車則屬于TCR組別，那么這幾個(gè)英文字母和數(shù)字的不同組合又代表了什么呢？

TC1組別

　　TC1賽車基本只保留了座艙的部分車架為原車設(shè)計(jì)，除此之外，其他的部分則全部為比賽而生，并且參賽車輛被硬性規(guī)定只可搭載1.6L渦輪增壓的引擎。如果用一句通俗易懂的話來表達(dá)TC1組別的特點(diǎn)，那一定就是“揮金如土”，這樣的花銷也將使得賽車最終成為一臺(tái)“爆改”小怪獸。

TCR組別

　　其實(shí)雖然兩個(gè)組別看起來非常相似，但其賽制規(guī)定卻完全不同，相比于TC1組別的賽車而言，在TCR這個(gè)組別中對(duì)于賽車的限制則更為苛刻。首先要說的就是車架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變，必須使用原車車架，并搭載量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪。其懸架結(jié)構(gòu)同樣不可改動(dòng)，但可升級(jí)避震、剎車、輪轂以及加裝空氣動(dòng)力套件。不過對(duì)于底盤部分的改裝僅限于換裝更高級(jí)別的部件和針對(duì)賽道的特殊調(diào)教，空氣動(dòng)力部分也不允許加裝底板，所以從規(guī)定上來看，兩個(gè)組別所對(duì)應(yīng)的賽車是完全不同的。如果說TC1賽車是遙不可及的賽道利器，那么TCR賽車看上去并沒有什么距離感。

這樣強(qiáng)勁的賽車由誰駕駛（車手簡(jiǎn)介）

　　如果說沖擊冠軍寶座是一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果，那么徒有幾輛引以為傲的賽車并不是全部法寶，更重要的是專業(yè)的賽車手，那么邀請(qǐng)國際一流車手的加入便成為了一個(gè)極為重要的事情，所以除了詳細(xì)地了解賽車，還需要對(duì)車手有一個(gè)直觀透徹的介紹。

泰德·比約克(Thed Bjork)

出生年月：1980年12月14日

國籍：瑞典

　　泰德·比約克來自瑞典，雖然是一名80后，但卻已經(jīng)在職業(yè)賽場(chǎng)上征戰(zhàn)了20余年，在國際賽事中的經(jīng)驗(yàn)極為豐富。2017年他作為Polestar Cyan Racing車隊(duì)的車手，奪得了WTCC年度車手總冠軍，也是第一位獲得世界房車最高級(jí)別賽事冠軍的瑞典車手。而在2018賽季的WTCR比賽中，泰德獲得了全年30場(chǎng)正賽中的4次正賽冠軍以及4次全場(chǎng)最快圈速，僅次于年度冠軍，同時(shí)他還獲得了DHL桿位大獎(jiǎng)，這也對(duì)其在全年20次排位賽中6次全場(chǎng)最快的成績(jī)予以了肯定。

歷史榮譽(yù)：

　　2017 WTCC-冠軍

　　2015 STCC-冠軍

　　2014 STCC-冠軍

　　2013 STCC-冠軍

　　2006 STCC-冠軍

伊萬·穆勒(Yvan Muller)

出生年月：1969年8月16日

國籍：法國

　　伊萬·穆勒堪稱WTCC賽事的傳奇車手，從2006年開始就一直活躍在WTCC的賽場(chǎng)上并且先后四次奪得年度總冠軍，總計(jì)48個(gè)分站賽冠軍。這在從2005年重開到2017年謝幕，歷時(shí)13年的WTCC歷史上，留下了令人驚嘆的巔峰記錄。在賽場(chǎng)上，伊萬除了是一名高水平車手，還擁有豐富的車隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，除了個(gè)人奪得2018年WTCR亞軍外，Yvan Muller Racing車隊(duì)還拿下了年度車隊(duì)總冠軍，而泰德·比約克正是車隊(duì)的另一位車手，所以在配合方面，兩人是相當(dāng)?shù)哪酢?/p>

歷史榮譽(yù)：

　　2018 WTCR-亞軍

　　2016 WTCC-亞軍

　　2013 WTCC-冠軍

　　2011 WTCC-冠軍

　　2010 WTCC-冠軍

　　2008 WTCC-冠軍

安迪 • 普里奧(Andy Priaulx)

出生年月：1974年8月8日

國籍：英國

　　安迪·普里奧同樣得到過四次世界最高級(jí)別房車賽事的冠軍，曾在2008年獲得英國政府頒發(fā)的MBE（Member of the Order of the British Empire）員佐勛章，在賽車界除了安迪之外，獲得該項(xiàng)殊榮的，僅有達(dá)蒙·希爾、劉易斯·漢密爾頓、簡(jiǎn)森·巴頓等少數(shù)獲得過F1世界冠軍的車手。近年來，安迪·普里奧也多次出戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽和WEC世界耐力錦標(biāo)賽，在耐力賽領(lǐng)域也頗有建樹。

歷史榮譽(yù):

　　2007 WTCC-冠軍

　　2006 WTCC-冠軍

　　2005 WTCC-冠軍

　　2004 ETCC-冠軍

揚(yáng)·埃赫拉舍(Yann Ehrlacher)

出生年月：1996年7月4日

國籍：法國

　　揚(yáng)·埃赫拉舍從17歲開始就在職業(yè)賽事中嶄露頭角，過去兩個(gè)賽季他連續(xù)參加WTCC和WTCR賽事并且都進(jìn)入年終總成績(jī)榜前十位。在2018 WTCR賽事中，他獲得了2個(gè)分站冠軍，3次全場(chǎng)最快圈速。作為目前賽道上為數(shù)不多的95后車手，他已經(jīng)表現(xiàn)出了超越同齡人的實(shí)力。

歷史榮譽(yù):

　　2018 WTCR-第10名

　　2017 WTCC-第10名

　　2016 ELMS LMP3組別-第8名

　　2015 FSTC-冠軍

　　近年來國家對(duì)于汽車文化的推動(dòng)和改革是讓人看到了希望的，正是這份希望引領(lǐng)著領(lǐng)克汽車這個(gè)來自亞洲的中國品牌決定殺入國際頂級(jí)房車賽事。此刻我們暫且不提這件事對(duì)于領(lǐng)克在華銷售會(huì)帶來什么積極的作用，但一個(gè)能夠拿出不菲的經(jīng)費(fèi)去讓全世界看到中國賽車登上冠軍寶座的汽車品牌是值得尊敬的。其次也的確能夠讓消費(fèi)者看到它打造國際化品牌的決心，這是值得國內(nèi)一些目前停滯不前的車企所學(xué)習(xí)的。

　　這幾年FIA在推行“輕量化、低成本”的賽事，根本意義上也是為了推動(dòng)提升民用量產(chǎn)車型的技術(shù)積累，這一點(diǎn)在WTCR和Formula E中都有體現(xiàn)，那么作為一臺(tái)合格的TCR賽車，天生就擁有一副運(yùn)動(dòng)基因的“好底子”是必不可少的。那么基于這一點(diǎn)，領(lǐng)克03 TCR賽車能夠在2019年度WTCR賽事中繼續(xù)取得優(yōu)異的成績(jī)，已經(jīng)充分證明了領(lǐng)克03 TCR賽車以及03、03+這兩款車的實(shí)力，除此之外，WTCR這項(xiàng)有著特殊魅力的賽事也給了世界頂級(jí)車手與03 TCR賽車相互成就的機(jī)會(huì)。那么此次位于寧波國際賽道的主場(chǎng)作戰(zhàn)也是全年賽事中的較為重要的一場(chǎng)，后面還會(huì)有3場(chǎng)比賽等著他們（日本鈴鹿賽道、中國香港東望洋賽道以及馬來西亞的雪邦賽道）。那么當(dāng)五星紅旗飄揚(yáng)在各大賽場(chǎng)之時(shí)，也將是領(lǐng)克汽車走進(jìn)千家萬戶之日。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）