發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高，原因涵蓋多個方面。進(jìn)氣方面，進(jìn)氣溫度傳感器故障、進(jìn)氣口漏氣等會使進(jìn)氣量數(shù)據(jù)異常；節(jié)氣門與怠速控制閥問題也不容忽視，如積碳、關(guān)閉不到位等；噴油器泄漏或堵塞，影響燃油噴射；此外，像發(fā)動機(jī)水溫低、清洗節(jié)氣門后電腦學(xué)習(xí)過程等特殊情況，以及電磁閥故障、系統(tǒng)故障等，都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。

具體而言，進(jìn)氣系統(tǒng)的問題是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高的常見因素之一。進(jìn)氣溫度傳感器若出現(xiàn)故障，會向發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）傳遞錯誤的進(jìn)氣量數(shù)據(jù) ，使得ECU無法精準(zhǔn)控制噴油量，進(jìn)而造成怠速轉(zhuǎn)速升高。而進(jìn)氣口漏氣這種情況也不容小覷，一旦進(jìn)氣口出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，空氣流量傳感器就無法準(zhǔn)確測量真實(shí)的進(jìn)氣量，這會讓ECU接收到錯誤信息，從而做出錯誤的指令，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定且偏高。

節(jié)氣門與怠速控制閥相關(guān)問題同樣對怠速轉(zhuǎn)速有著重要影響。節(jié)氣門積碳過多，會使節(jié)氣門的關(guān)閉受到阻礙，不能完全回到初始位置，導(dǎo)致進(jìn)氣量比正常怠速時增多，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也就隨之升高。怠速控制閥若被機(jī)油污染或者積碳嚴(yán)重，其動作會變得不順暢，甚至無法按照ECU的指令準(zhǔn)確工作，使得ECU不能對怠速進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，最終引發(fā)怠速轉(zhuǎn)速過高。

噴油器的狀況也會影響發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)噴油器發(fā)生泄漏時，燃油會在不該噴射的時候進(jìn)入氣缸，造成混合氣過濃；而噴油器堵塞則會使噴油量不均勻或者不足，導(dǎo)致混合氣過稀或者個別氣缸工作不良，無論哪種情況都可能引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速升高。

在特殊情況方面，發(fā)動機(jī)水溫低時，ECU為了維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，會增加供油量，從而提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。另外，當(dāng)清洗節(jié)氣門體和怠速控制閥后，電腦需要一個學(xué)習(xí)過程來重新適應(yīng)新的工作狀態(tài)，在這個過程中，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速可能會出現(xiàn)短暫的升高現(xiàn)象。

電磁閥故障也可能是罪魁禍?zhǔn)字弧Ｈ绻囕v啟動后，隨著發(fā)動機(jī)溫度升高，怠速卻仍然居高不下，那么很有可能是電磁閥出現(xiàn)了故障，影響了怠速的正常調(diào)節(jié)。還有系統(tǒng)故障這一因素，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫正常，且沒有開啟空調(diào)等額外負(fù)載的情況下，怠速卻一直偏高，此時就需要考慮是否存在系統(tǒng)故障。

此外，在一些特定的工況下，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會升高。比如冷啟動時，為了讓三元催化器盡快達(dá)到理想的轉(zhuǎn)化溫度，減少有害排放物，同時克服車輛放置一段時間后機(jī)油潤滑能力下降、傳動件摩擦力增大等帶來的發(fā)動機(jī)摩擦阻力，車輛會提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，增加噴油量；在高原地區(qū)，由于海拔升高，發(fā)動機(jī)缺氧，為了維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，相比平原地區(qū)需要更多的進(jìn)氣量，所以從1500米海拔開始，發(fā)動機(jī)就會提升怠速轉(zhuǎn)速，并且隨著海拔的增加而升高。另外，車內(nèi)大功率用電器打開、處于D/R/S檔或帶檔行車、電池電量不足時，也會導(dǎo)致怠速升高。

總之，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高是一個較為復(fù)雜的問題，涉及進(jìn)氣、噴油、控制元件以及多種工況等多個方面。當(dāng)遇到怠速轉(zhuǎn)速過高的情況時，需要全面細(xì)致地進(jìn)行排查，找出具體原因并加以解決，以確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）