進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理是通過感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，將感知器內(nèi)部電阻的改變轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，為 ECU 修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度提供依據(jù)。具體來說，它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨引擎轉(zhuǎn)速與負(fù)荷改變，精準(zhǔn)捕捉進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化。之后，內(nèi)部電阻變化被轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，反映進(jìn)氣歧管真空狀況，從而幫助 ECU 實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)控制 。

在這一過程中，進(jìn)氣壓力傳感器有著多種精妙的工作方式。比如壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器，它通過電阻形成惠斯頓電橋連接到硅膜片工作。進(jìn)氣道壓力作用于壓阻，使其產(chǎn)生形變，進(jìn)而改變電阻值。信號(hào)轉(zhuǎn)換電路會(huì)敏銳地將這一電阻值轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，再經(jīng)過濾波電路，把噪聲濾除后輸出給控制系統(tǒng)。

還有電容式進(jìn)氣壓力傳感器，它通過振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號(hào)，巧妙地將進(jìn)氣歧管壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。而電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，則主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路等組成，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，精準(zhǔn)檢測(cè)歧管內(nèi)絕對(duì)壓力變化，并將其轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU） 。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的工況時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度會(huì)發(fā)生顯著變化。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度較高；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度則相對(duì)較低。進(jìn)氣壓力傳感器能夠?qū)崟r(shí)感知這些變化，將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電壓信號(hào)傳遞給ECU。

ECU接收到這些信號(hào)后，就如同一位智慧的指揮官，根據(jù)信號(hào)電壓的大小，精確地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況，進(jìn)而控制燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)機(jī)。通過這種方式，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能保持最佳的空燃比和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效、清潔的燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，進(jìn)氣壓力傳感器猶如發(fā)動(dòng)機(jī)的“感知觸角”，通過感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供關(guān)鍵信息，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中不可或缺的重要部件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）