柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣管滴水，原因既可能是故障問題，也可能屬于正常現(xiàn)象。故障方面，比如氣缸體或氣缸套有裂紋，會(huì)使冷卻水漏入氣缸；氣缸套堵水圈磨損或折斷，冷卻水會(huì)漏入油底殼；冬季室外封存的柴油機(jī)，若未封住換氣系統(tǒng)，雨雪進(jìn)入氣缸再流到油底殼，也會(huì)導(dǎo)致滴水。正常情況則是因?yàn)椴裼腿紵髲U氣中有水，會(huì)從排氣管滴出 。

具體來說，當(dāng)氣缸體、氣缸套出現(xiàn)裂紋時(shí)，原本在冷卻系統(tǒng)中正常循環(huán)的冷卻水，就如同找到了一個(gè)“缺口”，會(huì)順著裂紋源源不斷地漏入氣缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，這些額外進(jìn)入的水就會(huì)隨著廢氣一同排出，最終呈現(xiàn)為廢氣管滴水的現(xiàn)象。這就好比一個(gè)密封的容器出現(xiàn)了裂縫，里面的液體自然會(huì)滲漏出來。

而氣缸套堵水圈的磨損或折斷，同樣不容小覷。堵水圈的作用是確保冷卻水被限制在特定的區(qū)域內(nèi)循環(huán)，一旦它出現(xiàn)問題，冷卻水就會(huì)突破防線，漏入油底殼。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這些不該出現(xiàn)在油底殼的水也會(huì)參與到整個(gè)工作流程中，進(jìn)而導(dǎo)致廢氣管滴水。這類似于一個(gè)閥門失去了應(yīng)有的密封功能，使得水流方向出現(xiàn)了異常。

冬季室外封存的柴油機(jī)，由于環(huán)境因素的影響，若換氣系統(tǒng)沒有妥善封住，雨雪就會(huì)趁虛而入。想象一下，寒冷的冬天，雪花飄進(jìn)或者雨水灌進(jìn)柴油機(jī)的氣缸，這些水分在氣缸內(nèi)積聚，隨后又流到油底殼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，這些水就會(huì)跟著廢氣從廢氣管排出，造成滴水的情況。

除了上述故障原因外，從正?，F(xiàn)象的角度看，柴油作為一種碳?xì)浠衔?，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒后，會(huì)產(chǎn)生二氧化碳和水等廢氣成分。在特定的條件下，廢氣中的水蒸氣遇冷就會(huì)凝結(jié)成液態(tài)水，從排氣管滴出。這就如同我們?cè)诤涞亩?，呼出的熱氣遇到冷空氣?huì)變成小水滴一樣，是一種自然的物理現(xiàn)象。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或怠速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，排氣溫度相對(duì)較低，此時(shí)水蒸氣更容易凝結(jié)成水，從而出現(xiàn)廢氣管滴水的情況；而在高速行駛或負(fù)荷較大時(shí)，排氣溫度較高，水蒸氣不易凝結(jié)，滴水的可能性也就降低了。

另外，燃油質(zhì)量不佳也可能導(dǎo)致廢氣管滴水。當(dāng)燃油中含有雜質(zhì)和水分時(shí)，在燃燒過程中，這些雜質(zhì)和水分燃燒形成酸性物質(zhì)，會(huì)與水蒸氣結(jié)合成水滴，隨著廢氣排出，造成廢氣管滴水。還有廢氣管漏氣這一因素，若排氣管破損或密封不良，廢氣就會(huì)泄漏出來，與外部空氣結(jié)合，也容易形成水滴，同時(shí)可能還會(huì)伴有廢氣噪音增大等癥狀。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣管滴水的原因較為多樣。遇到這種情況時(shí)，車主需要綜合多方面因素進(jìn)行分析判斷，必要時(shí)尋求專業(yè)維修人員的幫助，以準(zhǔn)確找出原因并采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）