并非所有的二代EA888都會(huì)燒機(jī)油。二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，多是由氣門油封磨損、活塞間隙過(guò)大、不良駕駛習(xí)慣以及機(jī)油油量過(guò)多等因素導(dǎo)致。不過(guò)，這并不意味著每一臺(tái)搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛都會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。只要車主養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，注重定期保養(yǎng)，就能在很大程度上降低燒機(jī)油的發(fā)生幾率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好狀態(tài) 。

氣門油封磨損是造成燒機(jī)油的常見原因之一。隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)和行駛里程的增加，氣門油封會(huì)逐漸老化、磨損，其密封性能就會(huì)下降。這就好比一個(gè)密封不嚴(yán)的容器，機(jī)油會(huì)順著氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的縫隙進(jìn)入燃燒室參與燃燒，從而出現(xiàn)燒機(jī)油的情況。然而，不同車輛的使用環(huán)境和頻率有所差異，氣門油封的磨損速度也不盡相同。有些車輛可能因?yàn)槭褂玫卯?dāng)、行駛環(huán)境較好，氣門油封的磨損就相對(duì)緩慢，也就不容易出現(xiàn)因氣門油封問(wèn)題導(dǎo)致的燒機(jī)油現(xiàn)象。

活塞間隙過(guò)大同樣可能引發(fā)燒機(jī)油?；钊诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間使用后，活塞與氣缸壁之間的間隙可能會(huì)因?yàn)槟p而增大。當(dāng)間隙過(guò)大時(shí)，機(jī)油就會(huì)更容易進(jìn)入燃燒室，與混合氣一同燃燒。但在實(shí)際情況中，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝和質(zhì)量控制水平會(huì)影響活塞間隙的變化程度。如果生產(chǎn)過(guò)程中的工藝把控嚴(yán)格，零部件質(zhì)量可靠，活塞間隙在正常使用范圍內(nèi)的變化就會(huì)比較小，燒機(jī)油的風(fēng)險(xiǎn)也就相應(yīng)降低。

不良駕駛習(xí)慣也是導(dǎo)致燒機(jī)油的潛在因素。頻繁急劇加速、長(zhǎng)時(shí)間高速行駛等行為，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件的磨損，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性，最終可能導(dǎo)致燒機(jī)油。但要是車主日常駕駛風(fēng)格平穩(wěn)，避免這些不良駕駛習(xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)受到的損害就會(huì)減小，燒機(jī)油的可能性也會(huì)降低。

機(jī)油油量過(guò)多也可能讓車輛看似出現(xiàn)燒機(jī)油的假象。當(dāng)機(jī)油添加過(guò)量時(shí)，曲軸箱內(nèi)的壓力會(huì)增大，過(guò)多的機(jī)油會(huì)被甩到氣缸壁上，從而進(jìn)入燃燒室參與燃燒。只要車主按照車輛使用手冊(cè)的要求，準(zhǔn)確控制機(jī)油添加量，就能避免因機(jī)油過(guò)多而造成的類似燒機(jī)油情況。

綜上所述，雖然二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)存在一些可能導(dǎo)致燒機(jī)油的因素，但這些因素并非在每一輛車上都會(huì)必然出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)受到多種因素的綜合影響，車主只要關(guān)注車輛的使用和保養(yǎng)細(xì)節(jié)，就能有效降低燒機(jī)油情況的發(fā)生，讓車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更好的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）