進(jìn)氣管真空度不正常對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響諸多，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)且尾氣排放增加。進(jìn)氣管真空度低時(shí)，空氣未經(jīng)準(zhǔn)確計(jì)量進(jìn)入，噴油量少、混合氣稀，動(dòng)力自然不足；進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)，怠速就會(huì)不穩(wěn)；進(jìn)氣歧管部件異常會(huì)使空氣過多、混合氣稀，導(dǎo)致啟動(dòng)困難；真空度降低還會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和燃燒室溫度上升，增加尾氣中污染物排放。

具體而言，當(dāng)進(jìn)氣管真空度處于較低水平時(shí)，空氣會(huì)通過一些旁路進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。這就使得空氣流量計(jì)所測(cè)量到的數(shù)值低于實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量?；诖?，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)會(huì)依據(jù)這個(gè)較低的測(cè)量值來(lái)噴油，進(jìn)而導(dǎo)致噴油量減少，形成的混合氣過稀。在這種混合氣狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同缺乏燃料的機(jī)器，無(wú)法充分燃燒釋放能量，動(dòng)力也就顯得綿軟無(wú)力，無(wú)論是日常行駛中的加速，還是應(yīng)對(duì)爬坡等工況，都會(huì)顯得力不從心。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難也是進(jìn)氣管真空度不正常的一個(gè)顯著影響。就像有些車型，進(jìn)氣歧管的某些部件出現(xiàn)脫落等異常情況時(shí)，會(huì)使進(jìn)入的空氣量大幅增加，導(dǎo)致混合氣變得過稀。過稀的混合氣難以被火花塞順利點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程就會(huì)變得異常艱難，甚至出現(xiàn)多次嘗試都無(wú)法啟動(dòng)的情況。

怠速不穩(wěn)同樣與進(jìn)氣管真空度不正常息息相關(guān)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是通過精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量來(lái)維持穩(wěn)定的。然而，當(dāng)進(jìn)氣管真空度失常時(shí)，空氣流量計(jì)對(duì)進(jìn)氣量的測(cè)量就會(huì)出現(xiàn)偏差，無(wú)法準(zhǔn)確控制進(jìn)氣量。這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，進(jìn)氣量時(shí)多時(shí)少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，出現(xiàn)怠速抖動(dòng)等現(xiàn)象，極大地影響了駕乘的舒適性。

在尾氣排放方面，進(jìn)氣管真空度降低會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，燃燒室的溫度也隨之升高。在高溫高壓的環(huán)境下，燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生更多的氮氧化物等污染物，使得尾氣中的 NOx 含量增加。這不僅對(duì)環(huán)境造成更大的污染，也可能導(dǎo)致車輛在尾氣檢測(cè)時(shí)無(wú)法通過，影響車輛的正常使用。

總之，進(jìn)氣管真空度不正常如同發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)“健康隱患”，從動(dòng)力輸出到啟動(dòng)過程，從怠速穩(wěn)定性到尾氣排放，全方位地影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和車輛的整體運(yùn)行狀況。保持進(jìn)氣管真空度的正常，是保障發(fā)動(dòng)機(jī)高效、穩(wěn)定運(yùn)行，減少排放污染的關(guān)鍵因素之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）