翼神前減震器顛簸時發(fā)出咯噔聲，原因多樣，包括減震器自身故障、壓力軸承問題、球頭磨損、彈簧與上盤錯位，還有前懸架調(diào)節(jié)臂損壞、緩沖橡膠老化等。減震器若漏油、彎曲或彈簧變形，會引發(fā)異響；壓力軸承老化磨損，也會產(chǎn)生咯噔聲；球頭磨損、彈簧和上盤錯位同樣可能致響；前懸架調(diào)節(jié)臂損壞及緩沖橡膠老化，也會讓減震器在顛簸時發(fā)聲。及時排查處理很重要。

首先來說減震器自身的故障。減震器漏油是較為常見的情況，減震器內(nèi)部的油液起到緩沖和阻尼的關鍵作用，一旦出現(xiàn)漏油，減震器的性能就會大打折扣，在顛簸路面行駛時，無法正常發(fā)揮緩沖功能，就容易產(chǎn)生咯噔聲。而減震器彎曲變形，會導致其工作時的軌跡出現(xiàn)偏差，不能順暢地進行伸縮動作，同樣會引發(fā)異常響聲。另外，減震器的彈簧如果發(fā)生變形，其彈性和支撐力就會改變，在車輛顛簸時，彈簧不能很好地配合減震器工作，也會造成咯噔聲的出現(xiàn)。

壓力軸承出現(xiàn)問題也不容忽視。隨著車輛使用時間的增長和行駛里程的增加，壓力軸承會逐漸老化，或者由于一些異常的磨損，導致其運轉(zhuǎn)不順暢。在車輛經(jīng)過顛簸路面時，減震器上下運動，壓力軸承也會隨之動作，老化或磨損的壓力軸承無法平穩(wěn)工作，就會產(chǎn)生咯噔咯噔的響聲。

球頭磨損也是導致異響的一個因素。球頭在車輛懸掛系統(tǒng)中起到連接和傳遞力的作用，當球頭出現(xiàn)磨損后，各個部件之間的間隙增大，在顛簸路面行駛時，部件之間就會發(fā)生不正常的晃動和撞擊，進而產(chǎn)生咯噔聲。

彈簧和上盤錯位同樣可能是“元兇”。彈簧和上盤之間需要保持正確的位置關系，才能確保減震系統(tǒng)正常工作。如果因為一些原因?qū)е聫椈珊蜕媳P錯位，那么在減震器伸縮過程中，就會產(chǎn)生不正常的摩擦或碰撞，從而發(fā)出咯噔聲。

前懸架的調(diào)節(jié)臂損壞也會造成這種現(xiàn)象。調(diào)節(jié)臂負責調(diào)節(jié)和控制車輛懸掛的幾何參數(shù)，一旦調(diào)節(jié)臂損壞，會破壞整個懸掛系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)，在顛簸路面上，懸掛系統(tǒng)的運動就會變得混亂，進而產(chǎn)生咯噔的異響。

緩沖橡膠老化也是一個容易被忽視的原因。橡膠制品長時間使用后，會逐漸老化變硬，失去原有的彈性和緩沖性能。在車輛顛簸時，老化的緩沖橡膠受到擠壓和摩擦，就會發(fā)出咯噔聲。而且更換緩沖橡膠時，由于需要拆裝減震器，這就要求維修人員用專業(yè)扭力扳手按規(guī)定順序擰緊螺絲，安裝后還要進行四輪定位，否則可能會導致汽車跑偏和輪胎磨損等問題。

總之，翼神前減震器顛簸時發(fā)出咯噔聲的原因較為復雜，涉及多個部件和系統(tǒng)。當出現(xiàn)這種情況時，車主應及時將車輛送到專業(yè)的維修店進行全面檢查，準確找出故障原因并進行針對性的維修，這樣才能確保車輛的行駛安全和舒適性，讓翼神重新恢復良好的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）