科魯茲轉(zhuǎn)向助力失效重啟后恢復(fù)正常，原因可能是轉(zhuǎn)向液壓管路有異物、傳感器誤報(bào)、電子助力電源線接觸不良等。轉(zhuǎn)向液壓管路中的異物會(huì)使轉(zhuǎn)向泵流量控制閥卡滯，造成流量不穩(wěn)定引發(fā)誤報(bào)；傳感器故障會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障誤報(bào)，重啟后誤報(bào)可能消除；電源線接觸不良致使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，重啟后又可能重新連接恢復(fù)功能。出現(xiàn)此類情況需進(jìn)一步診斷維修。

具體來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向液壓管路中有異物這一因素不容忽視。在車輛長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，一些雜質(zhì)、碎屑等可能會(huì)進(jìn)入到轉(zhuǎn)向液壓管路里。這些異物一旦卡住轉(zhuǎn)向泵流量控制閥，就如同在一條順暢流動(dòng)的河流中設(shè)置了障礙物，使得水流（也就是轉(zhuǎn)向泵的流量）變得不穩(wěn)定。這種不穩(wěn)定的流量會(huì)讓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)誤以為出現(xiàn)了故障，進(jìn)而發(fā)出錯(cuò)誤的警報(bào)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力失效。然而，當(dāng)車輛重啟時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行一次自檢和重置，在這個(gè)過(guò)程中，由于某些巧合或者系統(tǒng)的自我調(diào)整，之前的誤報(bào)可能就會(huì)消失，轉(zhuǎn)向助力看似恢復(fù)了正常，但隱患依然存在。

傳感器誤報(bào)也是常見的原因之一。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中有多個(gè)傳感器，它們?nèi)缤到y(tǒng)的“眼睛”，時(shí)刻監(jiān)測(cè)著系統(tǒng)的各種參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)。一旦這些傳感器出現(xiàn)故障，就可能會(huì)給系統(tǒng)傳遞錯(cuò)誤的信息，使得系統(tǒng)判斷失誤，誤以為出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題而觸發(fā)故障警報(bào)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力失效。幸運(yùn)的是，有時(shí)候傳感器的故障只是臨時(shí)性的，重啟車輛后，傳感器可能會(huì)重新恢復(fù)正常工作狀態(tài)，之前的誤報(bào)也就隨之消失，轉(zhuǎn)向助力也就恢復(fù)了。但這并不意味著問(wèn)題已經(jīng)解決，傳感器故障隨時(shí)可能再次出現(xiàn)，威脅行車安全。

電子助力電源線接觸不良同樣會(huì)引發(fā)這種現(xiàn)象。電子助力電源線是為轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供電力支持的“生命線”。如果這條線接觸不良，就好比給一個(gè)機(jī)器供電的線路時(shí)斷時(shí)續(xù)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)得不到穩(wěn)定的電力供應(yīng)，自然就無(wú)法正常工作，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力失效。而當(dāng)車輛重啟時(shí)，車身的一些震動(dòng)或者電子元件的重新啟動(dòng)，有可能使得電源線重新接觸良好，電力供應(yīng)恢復(fù)正常，轉(zhuǎn)向助力也就再次恢復(fù)。但接觸不良的問(wèn)題依舊存在，說(shuō)不定在下次行駛過(guò)程中又會(huì)出現(xiàn)同樣的故障。

當(dāng)科魯茲出現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力失效重啟后恢復(fù)正常的情況時(shí)，絕不能掉以輕心。這看似恢復(fù)正常的背后，隱藏著各種潛在的安全隱患。我們必須要對(duì)車輛進(jìn)行全面、深入的檢查，找出真正的故障原因并加以修復(fù)，只有這樣才能確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，保障我們的行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）