絞牙避震是一種源自賽車技術(shù)、有可調(diào)（彈簧）高度設(shè)計(jì)的減震器。它就如同汽車懸架系統(tǒng)的“魔法調(diào)節(jié)器”，通過(guò)調(diào)節(jié)高度改變車輛靜止時(shí)的重量分布，進(jìn)而影響車輪負(fù)重，提升整車平衡和輪胎極限。在民用車領(lǐng)域，它能滿足車迷對(duì)車身高度和懸架軟硬程度的個(gè)性化需求。雖一般行程短、阻尼大，會(huì)影響通過(guò)性與舒適性，但憑借獨(dú)特魅力深受汽車愛(ài)好者喜愛(ài) 。

從名稱的由來(lái)來(lái)看，“絞牙避震”的名字十分形象。它的彈簧絞在避震筒內(nèi)，當(dāng)避震筒壓縮或伸張時(shí)，彈簧就會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減震的功能。而“絞牙”這個(gè)詞其實(shí)是源于日語(yǔ)，意思是“螺旋彈簧”。在日本的改裝文化里，絞牙避震可是相當(dāng)受歡迎呢，它能夠讓車輛擁有更好的操控性能，還能將車身高度降低，展現(xiàn)出獨(dú)特的姿態(tài)，同時(shí)車主還能根據(jù)自身的需求隨意調(diào)整車身高度。

從結(jié)構(gòu)和調(diào)節(jié)方式來(lái)講，絞牙避震器本體上面帶有螺紋，這些螺紋有著重要的作用，它可以用來(lái)設(shè)定車輛的sag（預(yù)壓） ，通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧軟硬來(lái)設(shè)置車輛預(yù)壓。也就是說(shuō)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)這些絞牙環(huán)，就能輕松調(diào)節(jié)彈簧的伸縮度以及避震桶身的高度。而且有些絞牙避震，特別是一些高端產(chǎn)品，不僅可以調(diào)節(jié)高度，還能對(duì)避震阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在實(shí)際作用方面，絞牙避震的價(jià)值不可小覷。在賽車場(chǎng)上，專業(yè)車隊(duì)對(duì)其運(yùn)用得十分精妙。通過(guò)調(diào)整絞牙避震，他們可以細(xì)致地計(jì)算角重，減少賽車在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)的重量轉(zhuǎn)移。這就好比給賽車找到了一個(gè)精準(zhǔn)的平衡支點(diǎn)，讓賽車在高速行駛、過(guò)彎等各種復(fù)雜情況下，都能保持更好的穩(wěn)定性，輪胎也能更好地發(fā)揮出極限性能，從而提升賽車的整體競(jìng)技水平。

在民用車上，絞牙避震同樣有著獨(dú)特的作用。它可以改變車輛的最小離地間隙，很多車迷喜歡將車身降低，營(yíng)造出一種低趴的視覺(jué)效果，同時(shí)也在一定程度上提升車輛的操控性。它還能改變減震系統(tǒng)對(duì)沖擊的吸收與反彈效果，車主可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格和需求，將懸架調(diào)節(jié)得更硬或者更軟。比如喜歡激烈駕駛的車主，可以將懸架調(diào)硬一些，在過(guò)彎時(shí)能有效減少車身的側(cè)傾；而注重舒適性的車主，則可以適當(dāng)調(diào)軟一些。

不過(guò)，絞牙避震也并非十全十美。一般來(lái)說(shuō)，它的行程相對(duì)較短，阻尼較大，這就導(dǎo)致車輛的通過(guò)性和舒適性會(huì)受到一定影響。在經(jīng)過(guò)一些顛簸路面或者較高的減速帶時(shí)，可能會(huì)感覺(jué)比較生硬，車內(nèi)乘客的乘坐體驗(yàn)會(huì)打折扣。而且，雖然它能夠調(diào)節(jié)高度，但調(diào)整高度時(shí)通常需要拆卸避震器，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較麻煩。

總的來(lái)說(shuō)，絞牙避震作為汽車改裝領(lǐng)域中備受矚目的部件，憑借其獨(dú)特的可調(diào)性和源自賽車技術(shù)的魅力，為汽車的性能提升和個(gè)性化改裝帶來(lái)了諸多可能。盡管存在一些小的不足，但它在滿足車迷對(duì)車輛操控性、外觀姿態(tài)追求方面的作用不可替代，成為了汽車文化中不可或缺的一部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）