噴油泵分類多樣，主要有柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三種；按總體結(jié)構(gòu)可分為單體泵和合成泵；按氣缸排列方式又有直列式、分配式、單體式等；依據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理還能分為機(jī)械式、電控和共軌噴油泵。不同的分類方式從多個(gè)角度呈現(xiàn)了噴油泵的特點(diǎn)，每種類型都有其獨(dú)特設(shè)計(jì)與優(yōu)勢(shì)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中發(fā)揮著不可或缺的作用 。

柱塞式噴油泵性能良好，使用可靠，技術(shù)成熟，是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車柴油機(jī)的選擇。它通過(guò)柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)吸油、壓油和回油的過(guò)程，精準(zhǔn)地控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的動(dòng)力支持。在我國(guó)，常見(jiàn)的 A 型泵、B 型泵、P 型泵都屬于柱塞泵，它們?cè)诓煌墓r和應(yīng)用場(chǎng)景中展現(xiàn)出各自的優(yōu)勢(shì)。例如，B 型泵采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒等獨(dú)特設(shè)計(jì)，能更好地適應(yīng)不同的工作需求；P 型泵采用懸掛式分泵總成，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化，提高了工作效率和穩(wěn)定性。

噴油泵—噴油器則是將噴油泵和噴油嘴集成為一體的獨(dú)特設(shè)計(jì)，它直接安裝在氣缸蓋上，由上凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。這種類型省略了連接噴油器和噴油泵的高壓油管，有效消除了高壓油管帶來(lái)的不利影響，比如壓力波動(dòng)、燃油泄漏等問(wèn)題，使得燃油噴射更加精準(zhǔn)和高效，能更好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃油供應(yīng)需求。

轉(zhuǎn)子分配式噴油泵通過(guò)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)來(lái)分配泵油和燃油，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕的顯著優(yōu)點(diǎn)。它可以高速工作，這對(duì)于現(xiàn)代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而且其小巧的體積非常有利于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的整體布局，能夠在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更合理的布置，提升了車輛設(shè)計(jì)的靈活性。像常見(jiàn)的 VE 泵就屬于分配式轉(zhuǎn)子泵，在小型汽車和一些對(duì)空間布局要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。

從總體結(jié)構(gòu)來(lái)看，單體泵包含一個(gè)柱塞和柱塞套兩個(gè)主要組成部分，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動(dòng)部件。它靠近氣缸蓋位置安裝方便，能有效縮短高壓油管長(zhǎng)度，這種特性使其多用于缸徑為 200mm 以上的大功率中、低速柴油機(jī)，能夠滿足這類大型柴油機(jī)對(duì)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的特殊需求。而合成泵內(nèi)每個(gè)氣缸有一組噴油元件，由泵體內(nèi)凸輪軸各對(duì)應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)，柱塞偶件與氣缸安裝數(shù)量等同，具有更高的緊湊性和可靠性，在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)類型中也有著廣泛的應(yīng)用。

按氣缸排列方式分類的直列式噴油泵，各缸的柱塞在同一根凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下順序工作，結(jié)構(gòu)較為直觀，便于維修和保養(yǎng)，在一些傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中較為常見(jiàn)；分配式噴油泵通過(guò)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)燃油在各缸之間的分配，結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，適用于對(duì)空間要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)；單體式噴油泵則獨(dú)立于其他部件，單獨(dú)為每個(gè)氣缸提供燃油噴射服務(wù)，具有很強(qiáng)的針對(duì)性和適應(yīng)性。

依據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理劃分的機(jī)械式噴油泵，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由泵體、凸輪軸、柱塞、配油器等組成。工作時(shí)凸輪軸帶動(dòng)柱塞運(yùn)動(dòng)使燃油從配油器進(jìn)入柱塞腔再經(jīng)噴油嘴噴出，雖然精度不高，易受氣溫、氣壓等影響，但它具有維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)，在一些對(duì)成本控制較為嚴(yán)格、工作環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的場(chǎng)合仍有應(yīng)用。電控噴油泵通過(guò)電腦控制，結(jié)構(gòu)比機(jī)械式復(fù)雜，由電子控制單元、高壓油泵、噴油嘴等組成。工作時(shí)電腦控制單元通過(guò)傳感器獲取發(fā)動(dòng)機(jī)信息控制高壓油泵噴油，精度高、燃油利用率高，但維修復(fù)雜、成本高，代表了燃油噴射技術(shù)在電子控制方向的發(fā)展。共軌噴油泵作為新型噴油泵，結(jié)構(gòu)和工作原理與電控噴油泵相似，使用一個(gè)高壓油泵和一個(gè)共軌管。工作時(shí)高壓油泵將燃油送入共軌管，電腦控制單元控制噴油嘴噴油，具有精度高、響應(yīng)速度快、噪音小的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)同樣面臨成本高、維修復(fù)雜的問(wèn)題，是現(xiàn)代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)。

總之，噴油泵的多種分類方式和不同類型，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步的體現(xiàn)。它們各自適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)需求和應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)論是追求穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性還是高性能，都能找到合適的噴油泵類型，共同推動(dòng)著汽車行業(yè)的發(fā)展與變革 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）