搗缸現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重機(jī)械故障，其成因復(fù)雜多樣。一方面，零件問題是主因之一，像連桿螺栓扭矩不規(guī)范、材質(zhì)不良，活塞銷質(zhì)量差、間隙大等，會(huì)使活塞連桿組運(yùn)動(dòng)失控；另一方面，裝配失誤也不容忽視，如漏裝零部件、連桿螺栓未鎖住等；此外，異物進(jìn)入氣缸、氣門掉入、操作失誤、汽油辛烷值不對(duì)、積碳等，也可能引發(fā)搗缸現(xiàn)象。

從零件問題來看，連桿螺栓的狀況至關(guān)重要。當(dāng)連桿螺栓扭矩不規(guī)范時(shí)，過大的扭矩會(huì)讓螺栓拉伸變形，強(qiáng)度隨之降低最終折斷；而扭矩過小，軸瓦安裝無法到位，連桿螺栓會(huì)產(chǎn)生極大的附加應(yīng)力，同時(shí)還受到?jīng)_擊載荷影響，同樣容易折斷。一旦連桿螺栓折斷，連桿大端與曲軸軸頸的連接就會(huì)脫開，活塞連桿組便失去控制，在離心力作用下甩向機(jī)體，搗爛缸體。不僅如此，連桿本身材質(zhì)不好、制造質(zhì)量低劣、油道加工偏斜等，都可能導(dǎo)致連桿在工作過程中承受不住負(fù)荷而斷裂，進(jìn)而引發(fā)搗缸?；钊N若制造質(zhì)量差，存在微小裂紋，會(huì)引起應(yīng)力集中，或者活塞銷與銅套間隙過大，導(dǎo)致活塞銷竄出，活塞連桿組運(yùn)動(dòng)因此失去控制，也會(huì)造成搗缸現(xiàn)象。

裝配方面的失誤同樣不容小覷。裝配過程中，如果出現(xiàn)漏裝零部件的情況，例如活塞銷孔卡環(huán)缺失，會(huì)使活塞銷在工作時(shí)的穩(wěn)定性受到影響，增加了搗缸的風(fēng)險(xiǎn)。而連桿螺栓擰緊后卻沒有鎖住，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，螺栓容易松脫，這會(huì)使活塞連桿組的正常工作狀態(tài)被打破，引發(fā)搗缸。

異物進(jìn)入氣缸也是引發(fā)搗缸的一個(gè)因素。異物進(jìn)入氣缸內(nèi)，會(huì)使連桿發(fā)生變形，導(dǎo)致缸套失去正常的導(dǎo)向作用，破壞了活塞連桿組的正常運(yùn)動(dòng)軌跡，久而久之，連桿可能會(huì)因過度受力而折斷，引發(fā)搗缸。

氣門相關(guān)問題也可能導(dǎo)致?lián)v缸。氣門桿、氣門彈簧、氣門鎖片等部件一旦出現(xiàn)問題，致使氣門掉入汽缸，氣門在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的氣缸內(nèi)會(huì)與活塞等部件發(fā)生劇烈碰撞，打壞活塞，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)v缸現(xiàn)象的發(fā)生。

操作失誤同樣不可忽視。像起步前、熄火前猛轟油門這種不正確的操作，會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，潤(rùn)滑條件惡化。長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)下，零件容易出現(xiàn)疲勞損壞，增加了搗缸的可能性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)飛車事故，也極易引發(fā)搗缸現(xiàn)象。

另外，汽油辛烷值不對(duì)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒過程，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，增加零部件的磨損和受力不均，長(zhǎng)期下來也可能引發(fā)搗缸。氣缸燃燒室積碳過多，會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和燃燒狀況，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，同樣可能導(dǎo)致?lián)v缸現(xiàn)象的出現(xiàn)?；鸹ㄈ收蠒?huì)使點(diǎn)火不正常，進(jìn)而影響燃燒效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)變差，也可能成為搗缸的誘因之一。

總之，搗缸現(xiàn)象的產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果。無論是零件本身的質(zhì)量和狀態(tài)，還是裝配環(huán)節(jié)的精細(xì)程度，亦或是日常操作習(xí)慣以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能引發(fā)搗缸這一嚴(yán)重的機(jī)械故障，因此，我們?cè)谄嚨氖褂煤途S護(hù)過程中，需要格外關(guān)注這些方面，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）