底盤(pán)護(hù)板一般不會(huì)影響散熱。原廠底盤(pán)護(hù)板在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考量了散熱需求，大多不會(huì)對(duì)車(chē)輛散熱造成明顯影響，它主要起到防止土壤包裹發(fā)動(dòng)機(jī)、抵御道路沖擊的作用，進(jìn)而保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常散熱。而后期安裝的底盤(pán)護(hù)板，如果設(shè)計(jì)合理，比如有通風(fēng)設(shè)計(jì)或預(yù)留散熱孔，對(duì)散熱影響不大；若設(shè)計(jì)不佳，可能會(huì)干擾空氣流動(dòng)，影響散熱效果 。

具體來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，散熱系統(tǒng)主要依靠空氣流動(dòng)來(lái)帶走引擎和變速箱產(chǎn)生的熱量。原廠底盤(pán)護(hù)板是汽車(chē)工程師綜合考慮車(chē)輛各種性能后設(shè)計(jì)出來(lái)的，其能夠保證在保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，讓空氣在車(chē)輛底部合理流動(dòng)，不會(huì)對(duì)空氣的正常流通造成阻礙，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高溫空氣可以順利排出，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼也能通過(guò)底盤(pán)空氣正常散熱。

對(duì)于后期安裝的底盤(pán)護(hù)板，不同的類(lèi)型對(duì)散熱的影響程度有所不同。全封閉式的下護(hù)板，由于沒(méi)有散熱孔，空氣難以在車(chē)輛底部自由穿梭，空氣流動(dòng)受到較大限制，這種情況下就很可能會(huì)對(duì)車(chē)輛散熱產(chǎn)生不利影響。半封閉式的下護(hù)板設(shè)置了少量的散熱孔，相對(duì)全封閉式而言，空氣有一定的流通通道，但整體的散熱效果只能說(shuō)是一般。而通風(fēng)式設(shè)計(jì)的下護(hù)板帶有大量散熱孔，能夠讓空氣較為順暢地在車(chē)輛底部和發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間流動(dòng)，從而能較好地保證車(chē)輛的散熱需求，對(duì)散熱的影響也就微乎其微了。

綜上所述，底盤(pán)護(hù)板對(duì)散熱的影響不能一概而論。原廠底盤(pán)護(hù)板通常能兼顧保護(hù)與散熱功能；后期安裝的護(hù)板，關(guān)鍵在于其設(shè)計(jì)形式與安裝方式。車(chē)主在選擇是否安裝底盤(pán)護(hù)板以及選擇何種護(hù)板時(shí)，需要將散熱因素納入考量范圍，確保車(chē)輛既能得到有效的防護(hù)，又能維持良好的散熱性能，讓汽車(chē)在各種情況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）