新車跑偏的原因多種多樣，涵蓋路面、輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向等多個(gè)方面。路面本身的坡度，像常見(jiàn)的中間高兩側(cè)低，會(huì)讓車有自然跑偏趨勢(shì)。輪胎氣壓不均衡、花紋磨損程度不同，會(huì)改變與地面的摩擦力進(jìn)而導(dǎo)致跑偏。懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)損傷、變形，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能不佳等，也都會(huì)干擾車輛直線行駛?？傊?，新車跑偏需從多維度排查原因。

具體來(lái)說(shuō)，路面因素是新車跑偏的常見(jiàn)原因之一。在我國(guó)，道路設(shè)計(jì)通常是中間高兩側(cè)低，這種設(shè)計(jì)是為了便于排水。當(dāng)車輛靠右行駛時(shí)，就會(huì)不可避免地受到路面坡度的影響，產(chǎn)生向右跑偏的趨勢(shì)。而且，坡度越大，這種跑偏的現(xiàn)象就越明顯。

輪胎方面的問(wèn)題也不容忽視。車輛兩側(cè)胎壓不平衡是較為常見(jiàn)的情況，左右輪胎氣壓不同，會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪與地面的磨損程度出現(xiàn)差異，摩擦力也隨之不同，從而導(dǎo)致車輛跑偏。此外，如果兩側(cè)胎面花紋不同，或者胎面高度一深一淺，同樣會(huì)改變車輪與路面的接觸狀況，使得車輛行駛方向出現(xiàn)偏差。

懸掛系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，也可能引發(fā)新車跑偏。比如懸架導(dǎo)桿與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿之間發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，或者懸掛出現(xiàn)受傷、變形、移位等情況，都可能破壞車輛的平衡，影響其直線行駛的穩(wěn)定性。

汽車兩側(cè)前輪規(guī)格不一致同樣會(huì)導(dǎo)致跑偏。前輪主銷后傾角和外傾角不一致，以及前輪軸承間隙不一致，都會(huì)使車輛在行駛過(guò)程中受力不均，進(jìn)而偏離正常的行駛軌跡。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常也是新車跑偏的一個(gè)重要原因。轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)如果發(fā)生彎曲變形，會(huì)直接影響車輛的轉(zhuǎn)向精度，導(dǎo)致跑偏。對(duì)于使用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，傳感器或電子控制單元出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)不匹配，也會(huì)干擾轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作，使車輛行駛方向失控。

另外，還有一些其他因素也可能導(dǎo)致新車跑偏。例如，裝載物品重量不均衡，會(huì)使車輛重心偏移，影響行駛的穩(wěn)定性；左右兩側(cè)軸距不一致，汽車會(huì)向軸距短的一側(cè)偏駛；甚至有些車由于設(shè)計(jì)制造原因，出廠時(shí)就存在跑偏的情況。

總之，新車跑偏是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。當(dāng)發(fā)現(xiàn)新車有跑偏現(xiàn)象時(shí)，需要全面細(xì)致地對(duì)車輛進(jìn)行檢查，從路面狀況到車輛的各個(gè)零部件，逐一排查可能存在的問(wèn)題，以便準(zhǔn)確找出原因并加以解決，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）