調(diào)校索納塔氣門間隙，需先轉(zhuǎn)動曲軸讓皮帶盤標(biāo)記對準(zhǔn)凸輪軸刻線以確定可調(diào)整的氣門，再用規(guī)定厚度塞尺插入氣門腳與搖臂間判斷間隙是否合適，不合適則松開鎖緊螺母轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，調(diào)整后復(fù)查，最后再次轉(zhuǎn)動曲軸進(jìn)行新一輪調(diào)整。具體而言，先借標(biāo)記找準(zhǔn)壓縮沖程結(jié)束的氣缸確定首輪可調(diào)整氣門，用塞尺檢查間隙并調(diào)整，復(fù)查后再次轉(zhuǎn)動曲軸，又確定新的可調(diào)整氣門，如此精細(xì)操作，方能精準(zhǔn)調(diào)校氣門間隙。

首先，轉(zhuǎn)動曲軸這一步至關(guān)重要。讓皮帶盤上的標(biāo)記精準(zhǔn)地對準(zhǔn)凸輪軸的刻線，這一操作意味著一缸或四缸的壓縮行程宣告結(jié)束。如果是一缸的壓縮行程結(jié)束，此時從發(fā)動機前端向后數(shù)，就可以對第1、2、4、6缸的氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這一步是整個調(diào)校過程的起始點，就如同為一場精密的演奏定下了第一個準(zhǔn)確的音符，后續(xù)的操作都將以此為基礎(chǔ)展開。

接著，要使用規(guī)定厚度的塞尺。將塞尺輕輕插入氣門腳和搖臂之間，然后來回拉動。當(dāng)你感覺到有輕微阻力時，這就表明此時的氣門間隙是合適的；倘若沒有這種輕微阻力，那就需要進(jìn)行調(diào)整了。這個過程就像是在尋找一把能精準(zhǔn)打開門鎖的鑰匙，只有找到那個恰到好處的間隙，發(fā)動機才能順暢運轉(zhuǎn)。

調(diào)整環(huán)節(jié)也不容馬虎。先松開鎖緊螺母，再轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，然后把塞尺插入間隙中來回拉動。當(dāng)再次感覺到稍有阻力時，就說明間隙已經(jīng)恰當(dāng)。此時要固定好調(diào)整螺絲，完成這些操作后，還需要最后再檢查一次。如果間隙出現(xiàn)了變化，那就必須重新進(jìn)行調(diào)整。這一系列動作猶如一場嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈璧?，每一個步驟都緊密相連，不容出錯。

在完成上述氣門調(diào)整后，要再次轉(zhuǎn)動曲軸一圈，使飛輪上的標(biāo)記與飛輪殼窗孔上的刻線對準(zhǔn)。這時四缸處于壓縮行程結(jié)束的狀態(tài)，從四缸向前數(shù)，又可以對第1、2、4、6缸的氣門間隙進(jìn)行新一輪的調(diào)整。這一輪調(diào)整就像是對整首樂曲的再次校準(zhǔn)，確保每個音符都準(zhǔn)確無誤，讓發(fā)動機的運行更加平穩(wěn)、高效。

總之，調(diào)校索納塔氣門間隙是一個細(xì)致且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。從最初通過標(biāo)記確定可調(diào)整的氣門，到用塞尺檢查與調(diào)整間隙，再到復(fù)查以及進(jìn)行新一輪調(diào)整，每一步都需要我們耐心且準(zhǔn)確地操作。只有這樣，才能讓索納塔的發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，為我們帶來順暢的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）