混合氣過濃，原因涵蓋多個(gè)方面，包括進(jìn)氣、燃油以及傳感器等系統(tǒng)的異常。進(jìn)氣方面，空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣會(huì)使進(jìn)入的空氣量不足，導(dǎo)致混合氣過濃；燃油系統(tǒng)中，燃油壓力過高、噴油器關(guān)閉不嚴(yán)等情況會(huì)造成噴油量過多；而氧傳感器、水溫傳感器等傳感器故障，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)噴油量，也會(huì)致使混合氣過濃 。

具體來說，在進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣濾清器就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“口罩”。當(dāng)它被過多的灰塵、雜質(zhì)堵塞時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就會(huì)大大減少。這就好比人戴著密不透風(fēng)的口罩呼吸，空氣供應(yīng)不足，為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能吸入相對(duì)較多的燃油，從而導(dǎo)致混合氣過濃。此外，進(jìn)氣系統(tǒng)若存在漏氣的情況，也會(huì)打破空氣與燃油的正常比例。外界空氣在不該進(jìn)入的地方進(jìn)入，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的實(shí)際空氣量不準(zhǔn)確，進(jìn)而讓混合氣的濃度失去平衡，變得過濃。

燃油系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，對(duì)混合氣濃度的影響也十分顯著。燃油壓力過高時(shí)，噴油器噴出的燃油量會(huì)比正常情況多很多。這就像是水龍頭的水壓過大，水流止不住地噴涌而出。過多的燃油進(jìn)入氣缸，而空氣量卻沒有相應(yīng)增加，混合氣自然就過濃了。噴油器關(guān)閉不嚴(yán)同樣會(huì)造成這種情況，正常工作時(shí)，噴油器在合適的時(shí)機(jī)噴油并及時(shí)關(guān)閉。但如果它出現(xiàn)故障，關(guān)閉不嚴(yán)，就會(huì)持續(xù)噴油，使得燃油在氣缸內(nèi)堆積，混合氣的濃度也就居高不下了。

傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中起著至關(guān)重要的“監(jiān)測(cè)官”作用。氧傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)尾氣中的氧含量，以此來反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，從而精準(zhǔn)調(diào)節(jié)噴油量。一旦氧傳感器出現(xiàn)故障，它所傳遞給控制單元的信息就不準(zhǔn)確，控制單元無法得知實(shí)際的混合氣濃度情況，也就無法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)噴油量，混合氣就容易過濃。水溫傳感器也是如此，它能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)根據(jù)這個(gè)溫度信息來調(diào)整噴油量。要是水溫傳感器給出錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，控制單元做出的噴油量調(diào)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)偏差，最終導(dǎo)致混合氣過濃。

綜上所述，混合氣過濃是多種因素共同作用的結(jié)果。進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)以及傳感器等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破空氣與燃油的完美配比，使得混合氣偏離正常濃度范圍。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅交旌蠚膺^濃的問題時(shí)，能夠更準(zhǔn)確地排查故障，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作狀態(tài)，為車輛的平穩(wěn)運(yùn)行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）