發(fā)動機活塞偏缸的原因較多，涵蓋了加工制造、裝配以及部件變形等多個方面。比如鏜缸時定位不準，會讓汽缸中心線與曲軸主軸頸中心線垂直度誤差超限；連桿彎曲會改變活塞運動軌跡；汽缸體或汽缸套變形，也會致使中心線不垂直；曲軸彎扭變形，影響連桿軸頸與主軸頸的位置關系；活塞銷孔鉸削不正，使活塞銷與活塞中心線不垂直。這些因素都可能引發(fā)活塞偏缸。

從加工制造方面來看，鏜缸環(huán)節(jié)至關重要。倘若鏜缸時定位出現(xiàn)偏差，那么后續(xù)整個發(fā)動機內部的結構關系就會被打亂，汽缸中心線與曲軸主軸頸中心線無法保持應有的垂直度，這就像是搭建積木時基礎沒擺好，后續(xù)的積木無論怎么擺放都難以整齊，活塞在這樣的汽缸內運動，自然容易出現(xiàn)偏缸現(xiàn)象。

活塞銷孔的加工精度同樣不容小覷。一旦活塞銷孔鉸削不正，活塞銷中心線與活塞中心線不垂直，活塞在運動過程中就無法沿著正確的軌跡運行，就如同火車的輪子沒有安裝在正確的軌道位置上，運行時必然會出現(xiàn)偏移，進而導致活塞偏缸。

在裝配環(huán)節(jié)中，連桿的狀態(tài)對活塞運動影響巨大。當連桿發(fā)生彎曲時，連桿大、小頭承孔中心線不平行，這種不平行會使活塞在汽缸內的運動軌跡發(fā)生變化，活塞不能在汽缸內平穩(wěn)地上下運動，偏缸也就隨之而來。而且，若連桿軸頸與主軸頸兩中心線的不平行度超限，也會擾亂活塞的正常運動路徑。

至于部件變形方面，汽缸體或汽缸套變形是常見的問題。發(fā)動機在長期的使用過程中，由于受到各種復雜的力以及溫度變化的影響，汽缸體或汽缸套可能會出現(xiàn)變形情況。一旦變形，汽缸中心線對曲軸主軸承中心線的垂直度誤差就會超限，原本精密的機械結構變得不再精準，活塞偏缸也就難以避免。

曲軸作為發(fā)動機的關鍵部件，其變形也會引發(fā)活塞偏缸。曲軸產生彎、扭變形后，連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內，這就像一個原本規(guī)則轉動的圓盤出現(xiàn)了扭曲，與之相連的各個部件的運動都會受到影響，活塞在這種情況下自然無法正常運動，從而導致偏缸。

此外，活塞連桿組裝配問題也不容忽視。比如活塞銷與連桿襯套裝配過緊，活塞銷與活塞銷座孔裝配過緊，這種過緊的裝配關系會限制活塞的正常運動，導致活塞在汽缸內的運動出現(xiàn)偏差，最終引發(fā)偏缸。同時，發(fā)動機在高溫狀態(tài)下突然遇冷，或受到外力撞擊等，都可能導致氣缸體變形，進而引起活塞偏缸。

總之，發(fā)動機活塞偏缸是一個復雜的問題，涉及加工制造的精度、裝配的合理性以及部件在使用過程中的變形等多種因素。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能破壞發(fā)動機內部的精密結構，使活塞無法正常運行，導致偏缸現(xiàn)象的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）