72V改為84V需要更換充電器、控制器、后輪電機(jī)，并加一節(jié)12V的電池。具體來(lái)說(shuō)，充電器需換成84V專用的，才能適配新的電池組進(jìn)行充電；控制器要換為84V的，否則難以承受提升的電壓，避免電池過(guò)放電；后輪電機(jī)也得更換，保障其能在新電壓下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；添加一節(jié)12V電池，提升整體電壓。這些更換能讓車輛適應(yīng)84V的新系統(tǒng) 。

充電器作為電池的“能量補(bǔ)給站”，在此次改裝中扮演著關(guān)鍵角色。72V的充電器輸出電壓和電流是根據(jù)72V電池組的特性設(shè)計(jì)的，而84V電池組所需的充電參數(shù)與之大不相同。若繼續(xù)使用72V充電器為84V電池充電，就如同用小水管給大水池注水，不僅充電時(shí)間漫長(zhǎng)，還可能因無(wú)法提供足夠的能量而無(wú)法充滿電池，長(zhǎng)期如此會(huì)嚴(yán)重?fù)p害電池壽命。所以，更換為84V專用充電器是確保電池健康充電的首要步驟。

控制器猶如車輛的“大腦”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)電池、電機(jī)等各部件之間的工作。72V的控制器在設(shè)計(jì)上只能處理72V的電壓信號(hào)和電流分配。當(dāng)電壓提升至84V時(shí)，原控制器就像一個(gè)不堪重負(fù)的指揮家，無(wú)法精準(zhǔn)指揮各個(gè)部件正常運(yùn)作。過(guò)高的電壓可能會(huì)突破控制器的耐壓極限，導(dǎo)致電子元件損壞，進(jìn)而引發(fā)電池過(guò)放電現(xiàn)象。這不僅會(huì)讓電池提前“退役”，還可能對(duì)整個(gè)車輛的電氣系統(tǒng)造成連鎖破壞。因此，換上84V的控制器，才能讓車輛的“大腦”在新的電壓環(huán)境下重新穩(wěn)定指揮，保障各部件有條不紊地工作。

后輪電機(jī)作為車輛動(dòng)力的直接輸出者，也必須與新的84V電壓相匹配。不同電壓下的電機(jī)，其內(nèi)部的繞組設(shè)計(jì)、絕緣性能以及電磁轉(zhuǎn)換效率都有所差異。72V的電機(jī)在84V電壓下，可能會(huì)因電流過(guò)大而發(fā)熱嚴(yán)重，就像一個(gè)過(guò)度勞累的運(yùn)動(dòng)員，性能大打折扣不說(shuō)，還可能引發(fā)電機(jī)燒毀等嚴(yán)重問(wèn)題。更換為84V的后輪電機(jī)后，電機(jī)能夠在合適的電壓環(huán)境下高效運(yùn)轉(zhuǎn)，將電能順暢地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛提供穩(wěn)定且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

至于添加一節(jié)12V的電池，這是提升整體電壓的核心操作。電池組就像車輛的“能量寶庫(kù)”，增加一節(jié)電池就如同擴(kuò)大了寶庫(kù)的容量。通過(guò)串聯(lián)的方式將這節(jié)12V電池接入原有的72V電池組，使得整個(gè)電池組的電壓提升至84V。這樣一來(lái)，車輛就有了更充足的能量來(lái)源，能夠滿足更換后的充電器、控制器以及電機(jī)在新電壓下的工作需求。

總之，72V改為84V的過(guò)程中，更換充電器、控制器、后輪電機(jī)以及添加一節(jié)12V電池，是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工程。只有每個(gè)部件都能適配新的84V電壓環(huán)境，車輛才能在改裝后穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)性能的提升與優(yōu)化，為駕駛者帶來(lái)更好的使用體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）