汽車壓縮比是指活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比，簡單來說就是燃燒室最大和最小狀態(tài)下的容積比。它是發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)，基本能反映發(fā)動機(jī)工作效率高低。通常，壓縮比越高，發(fā)動機(jī)動力越大、燃燒效率越高，但對汽油標(biāo)號要求也越高，且過高可能引發(fā)爆震。了解壓縮比，對理解發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)意義重大 。

具體來講，當(dāng)活塞位于下止點時，此時燃燒室的容積處于最大狀態(tài)，吸入的空氣與燃料的混合氣體也最多；而當(dāng)活塞運行到上止點時，燃燒室容積達(dá)到最小，混合氣體被高度壓縮。這兩個不同狀態(tài)下的容積之比，就是壓縮比。例如，一款發(fā)動機(jī)壓縮前的氣缸總?cè)莘e是10升，壓縮后的燃燒室容積是1升，那么它的壓縮比就是10:1 。

壓縮比在發(fā)動機(jī)的運行過程中扮演著極為重要的角色。在自然進(jìn)氣式發(fā)動機(jī)中，如果不考慮其他因素，壓縮比的提高就意味著發(fā)動機(jī)性能和效率的提升。這是因為較高的壓縮比能夠讓混合氣體在燃燒室內(nèi)被壓縮得更加充分，燃料燃燒得更加徹底，從而釋放出更多的能量，轉(zhuǎn)化為更大的動力輸出。相對來說，壓縮比越高，發(fā)動機(jī)動力越大，車輛的加速性能、最高車速等方面都可能得到提升。同時，燃燒效率的提高也能讓燃油得到更充分的利用，在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。

然而，事物都有兩面性，壓縮比并非越高越好。對于汽油發(fā)動機(jī)而言，過高的壓縮比會使燃燒室內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，可能導(dǎo)致汽油在火花塞點火之前就自行燃燒，這種現(xiàn)象被稱為爆震。爆震會對發(fā)動機(jī)造成嚴(yán)重的損害，比如產(chǎn)生異常的抖動、噪音，長期下去還會影響發(fā)動機(jī)的工作壽命，降低發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性。

為了適應(yīng)不同壓縮比的發(fā)動機(jī)，就需要選用合適標(biāo)號的汽油。通常情況下，壓縮比越高的發(fā)動機(jī)，需要使用的汽油標(biāo)號也越高。這是因為高標(biāo)號汽油的抗爆性更好，能夠承受更高的壓縮比而不發(fā)生爆震。例如，轎車汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比通常在8 - 11之間，這類發(fā)動機(jī)一般使用92號或95號汽油；而一些高性能發(fā)動機(jī)的壓縮比可能更高，就需要使用98號甚至更高標(biāo)號的汽油。如果使用低于推薦標(biāo)號的汽油，發(fā)動機(jī)可能無法正常工作，出現(xiàn)性能下降、動力減弱、油耗增加等問題，甚至可能引發(fā)故障。

在汽車的眾多參數(shù)中，壓縮比雖然常常被忽略，但它卻是一個相當(dāng)重要的指標(biāo)。它不僅直接影響著發(fā)動機(jī)的性能、動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，還決定了我們應(yīng)該選擇何種標(biāo)號的汽油來保證發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。

總之，汽車壓縮比是發(fā)動機(jī)的一個核心參數(shù)，它牽一發(fā)而動全身，與發(fā)動機(jī)的性能、燃油的選擇以及車輛的整體表現(xiàn)都息息相關(guān)。了解汽車壓縮比，能讓我們在購車、加油以及日常的車輛維護(hù)過程中做出更加明智的決策，更好地發(fā)揮車輛的性能，延長車輛的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）