氧傳感器利用陶瓷敏感元件測(cè)量排氣管道中的氧電勢(shì)，通過化學(xué)平衡原理計(jì)算氧濃度，以此監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比，保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。它的工作原理類似干電池，氧化鋯在高溫和鉑催化下，因其內(nèi)外兩側(cè)氧濃度不同產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。濃混合氣輸出電壓近 1V，稀混合氣接近 0V，ECU 根據(jù)這一電壓信號(hào)調(diào)整噴油脈寬 ，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

具體而言，氧傳感器的核心部件是多孔氧化鋯陶瓷管這一固體電解質(zhì)，兩邊燒結(jié)著多孔鉑金電極。在必要的溫度環(huán)境下，高濃度側(cè)也就是陶瓷管內(nèi)側(cè)的氧分子，會(huì)吸附在鉑電極上，并與電子結(jié)合形成氧離子O?? ，這一過程使得電極帶上正電。而這些O?? 離子會(huì)通過電解質(zhì)中的氧離子空位點(diǎn)，遷移到低氧濃度側(cè)，也就是廢氣一側(cè)，使得該電極帶負(fù)電，進(jìn)而產(chǎn)生電位差。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空燃比低，即混合氣較濃時(shí)，廢氣中含有的氧氣較少，陶瓷管外的氧離子也就少，此時(shí)會(huì)形成大約1.0V左右的電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)空燃比達(dá)到理論值14.7時(shí)，陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)為0.4V - 0.5V，這個(gè)數(shù)值被作為基準(zhǔn)電動(dòng)勢(shì)。而當(dāng)空燃比較高時(shí)，廢氣中的氧含量增多，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差變小，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)就很低，幾乎接近于零。

基于上述原理，氧傳感器就可以實(shí)時(shí)感知廢氣中的氧濃度情況，并將其轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)傳遞給汽車的電子控制單元（ECU） 。ECU接收到這個(gè)信號(hào)后，會(huì)迅速判斷當(dāng)前混合氣的濃稀程度，然后精準(zhǔn)地控制噴油器噴油量的增加或減少，從而將混合氣的空燃比始終控制在理論值附近。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)就能保持良好的燃燒狀態(tài)，既能保證動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，又能有效降低尾氣中的污染物排放。

目前汽車上常用的氧傳感器主要有氧化鈦（TiO?）式和氧化鋯（ZrO?）式兩種。氧化鋯式氧傳感器又有加熱型和非加熱型之分，氧化鈦式氧傳感器自身帶有加熱器。多數(shù)汽車采用帶加熱器的氧傳感器，其好處在于能夠快速加熱至工作溫度，進(jìn)而擴(kuò)大空燃比閉環(huán)控制的范圍。而且，隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格，不少車輛會(huì)在三元催化轉(zhuǎn)化器的前后分別安裝氧傳感器，構(gòu)建成雙氧傳感器系統(tǒng)。其中主氧傳感器負(fù)責(zé)混合氣的反饋控制，副氧傳感器則用于監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的催化凈化效率。

總之，氧傳感器在汽車的整個(gè)運(yùn)行過程中扮演著至關(guān)重要的角色。它如同一個(gè)精準(zhǔn)的“監(jiān)測(cè)官”，通過獨(dú)特的工作方式，時(shí)刻監(jiān)控著廢氣中的氧濃度，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳的空燃比提供有力保障，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、油耗與環(huán)保的多贏局面 ，讓汽車能夠更加高效、清潔地運(yùn)行在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）