保養(yǎng)后油耗增加，原因多樣。可能是機(jī)油問題，如加多、型號不對或未排盡舊機(jī)油，使發(fā)動機(jī)負(fù)荷與運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大；火花塞安裝不當(dāng)或型號有誤，導(dǎo)致動力損失；節(jié)氣門清洗后未重置，進(jìn)氣量改變；新?lián)Q剎車片阻力大，需磨合；輪胎氣壓等問題也有影響；此外，行車電腦重置或油耗計(jì)算器未重置，也會讓數(shù)據(jù)顯示異常。

具體來說，機(jī)油方面的問題較為常見。當(dāng)機(jī)油加多了，曲軸會被過多的機(jī)油淹沒，就如同人在水中行走，受到的阻力會增大，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的負(fù)荷自然也跟著變大，油耗也就隨之上升。而且機(jī)油添加過量還可能帶來一系列連鎖反應(yīng)，比如增加活塞環(huán)的負(fù)擔(dān)，容易產(chǎn)生積碳，甚至?xí)廴救呋D(zhuǎn)換器，導(dǎo)致尾氣冒藍(lán)煙。另外，如果在更換機(jī)油時沒有將原有的機(jī)油排盡，又加入了不同型號的機(jī)油，就可能使機(jī)油的黏度過大。機(jī)油黏度大，發(fā)動機(jī)內(nèi)部各部件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力就會增大，這就好比給機(jī)器的齒輪加上了更濃稠的膠水，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來自然要耗費(fèi)更多的能量，反映在汽車上就是油耗增加。

火花塞同樣不容忽視?；鸹ㄈ麤]安裝好，例如沒有按照廠家規(guī)定的扭矩?cái)Q緊，會導(dǎo)致燃燒室的氣體和壓力出現(xiàn)泄露。這就像一個本該密封良好的容器出現(xiàn)了漏洞，能量無法有效地聚集和釋放，發(fā)動機(jī)的動力就會因此而損失。為了維持車輛的正常行駛，發(fā)動機(jī)就需要燃燒更多的汽油來提供足夠的動力，油耗也就升高了。此外，如果使用了劣質(zhì)或者型號不對的火花塞，比如間隙、熱值不符合要求，會使失火率變高，部分汽油無法充分燃燒就被排出，做了無用功，這無疑也會增加油耗。

節(jié)氣門清洗后未進(jìn)行重置也會造成油耗增加。節(jié)氣門就像是發(fā)動機(jī)的“咽喉”，控制著進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。清洗節(jié)氣門后，節(jié)氣門的開度可能會變大，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量增加，為了保持合適的空燃比，發(fā)動機(jī)就會噴射更多的燃油，從而導(dǎo)致油耗上升。

新更換的剎車片也可能是油耗增加的“小插曲”。新剎車片的摩擦間隙較小，阻力較大，車輛行駛時就需要發(fā)動機(jī)提供更多的動力來克服這種阻力，這會使油耗出現(xiàn)微微的增加。不過不用擔(dān)心，一般在磨合300公里左右，剎車片與剎車盤之間的配合會逐漸達(dá)到最佳狀態(tài)，油耗通常就會恢復(fù)正常。

輪胎問題也不能小覷。如果在保養(yǎng)后沒有正確調(diào)整輪胎氣壓，輪胎氣壓過低，輪胎與地面的接觸面積增大，行駛阻力也就相應(yīng)增大，油耗自然會上升。或者更換了不合適的輪胎，比如輪胎的花紋、尺寸等不符合車輛要求，同樣會導(dǎo)致行駛阻力增加，進(jìn)而影響油耗。

另外，保養(yǎng)過程中行車電腦被調(diào)整，平均油耗被清零重置，這可能會讓車主誤以為油耗增加了。其實(shí)一般再開幾天，隨著車輛行駛數(shù)據(jù)的積累，油耗顯示會逐漸恢復(fù)正常。還有些車輛配有油耗計(jì)算器，如果保養(yǎng)后沒有重置，也會顯示不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，誤導(dǎo)車主認(rèn)為油耗升高了。

總之，保養(yǎng)后油耗增加是由多種因素共同作用的結(jié)果。車主在遇到這種情況時，不要過于驚慌。先排查是否是數(shù)據(jù)顯示方面的問題，如果排除了這一因素，再根據(jù)上述各種可能的原因進(jìn)行檢查和分析。若油耗增加的情況長時間沒有改善，建議及時返回維修點(diǎn)，讓專業(yè)人員查找原因并解決問題，確保車輛始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）