汽車?yán)走_(dá)基于電磁波或超聲波的反射與接收來(lái)工作，以此確定障礙物的位置、距離和速度等信息。具體而言，汽車?yán)走_(dá)的發(fā)射器發(fā)射信號(hào)，信號(hào)遇到障礙物后反射回來(lái)被接收器捕獲，處理器再根據(jù)信號(hào)強(qiáng)度、時(shí)間延遲及多普勒頻移等計(jì)算相關(guān)信息。像倒車?yán)走_(dá)常用超聲波，前雷達(dá)有的用超聲波，有的用電磁波。憑借這一原理，汽車?yán)走_(dá)為行車安全保駕護(hù)航 。

在汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)中，其核心組件起著至關(guān)重要的作用。發(fā)射器負(fù)責(zé)向外發(fā)射電磁波或者超聲波信號(hào)，這些信號(hào)就如同汽車派出的“偵察兵”，向著周圍的環(huán)境中迅速傳播開(kāi)來(lái)。當(dāng)這些信號(hào)遇到障礙物時(shí)，就會(huì)像撞到墻壁的皮球一樣反射回來(lái)，而此時(shí)，接收器就開(kāi)始發(fā)揮作用了，它會(huì)精準(zhǔn)地捕獲這些反射回來(lái)的信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，以便后續(xù)的處理。

處理器堪稱汽車?yán)走_(dá)的“智慧大腦”。它會(huì)對(duì)接收器傳來(lái)的電信號(hào)進(jìn)行深入分析。根據(jù)信號(hào)從發(fā)射到接收所經(jīng)歷的時(shí)間延遲，處理器能夠精確計(jì)算出障礙物與汽車之間的距離，因?yàn)樾盘?hào)在空氣中的傳播速度是已知的，通過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)運(yùn)算就能得出距離數(shù)值。同時(shí)，處理器還能根據(jù)信號(hào)強(qiáng)度來(lái)進(jìn)一步輔助判斷障礙物的大致情況，比如較大的障礙物可能會(huì)反射更強(qiáng)的信號(hào)。

另外，處理器通過(guò)分析反射信號(hào)的多普勒頻移，還能判斷出障礙物的相對(duì)速度。當(dāng)汽車與障礙物之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，反射信號(hào)的頻率會(huì)發(fā)生變化，這就是多普勒效應(yīng)。處理器通過(guò)對(duì)這種頻率變化的精確分析，就能得知障礙物是在靠近還是遠(yuǎn)離汽車，以及它們之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度大小。

不同類型的汽車?yán)走_(dá)在工作原理的應(yīng)用上各有特點(diǎn)。例如倒車?yán)走_(dá)，通常采用超聲波原理。在倒車過(guò)程中，由主機(jī)控制傳感器發(fā)射出超聲波信號(hào)，這些信號(hào)在空氣中傳播，一旦碰到障礙物就會(huì)產(chǎn)生回波信號(hào)。傳感器迅速將回波信號(hào)傳給主機(jī)，主機(jī)內(nèi)的中央處理單元會(huì)根據(jù)信號(hào)往返的時(shí)間差精確計(jì)算出障礙物的距離。而且，多個(gè)傳感器協(xié)同工作，能夠確定障礙物的方位和大致面積，然后通過(guò)顯示屏實(shí)時(shí)顯示相關(guān)信息，當(dāng)距離過(guò)近時(shí)，蜂鳴器還會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員注意。

汽車前雷達(dá)方面，有的利用超聲波測(cè)距原理，工作方式與倒車?yán)走_(dá)類似；而有的則采用電磁波，這種雷達(dá)發(fā)射高頻電磁波，遇到障礙物后反射回來(lái)的電磁波被接收器接收，經(jīng)過(guò)處理分析回波信號(hào)，從而得出目標(biāo)物體的距離、方向、速度等信息。

汽車?yán)走_(dá)通過(guò)獨(dú)特的工作原理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)障礙物的精準(zhǔn)探測(cè)。無(wú)論是超聲波雷達(dá)還是電磁波雷達(dá)，都在各自的應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮著重要作用。它們?yōu)轳{駛員提供了及時(shí)準(zhǔn)確的信息，幫助駕駛員更好地了解車輛周圍的環(huán)境狀況，有效避免碰撞事故的發(fā)生，大大提高了行車的安全性和便利性，成為現(xiàn)代汽車不可或缺的重要組成部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）