引擎蓋車(chē)漆起泡的成因是多方面的，涵蓋油漆質(zhì)量、施工工藝以及底材處理等因素。

比如油漆質(zhì)量不佳，中涂層封閉性差，水汽被困就易引發(fā)起泡；施工時(shí)條件與過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)，像噴漆前漆面有水分、原子灰未干透等情況，都可能埋下隱患；還有如底漆與面漆不兼容、噴槍操作不當(dāng)?shù)?，也?huì)致使涂層間附著力差或過(guò)熱起泡。

總之，這些原因相互交織，共同導(dǎo)致了車(chē)漆起泡問(wèn)題。

在油漆質(zhì)量方面，一些非正規(guī)渠道采購(gòu)的油漆，特別是路邊小店為降低成本使用的低價(jià)低質(zhì)量油漆，其各項(xiàng)性能指標(biāo)難以達(dá)標(biāo)。

中涂層封閉能力欠佳時(shí)，底漆及中涂漆膜中的水汽無(wú)法正常揮發(fā)。而面漆封閉性強(qiáng)，水汽被困其中，在天氣氣溫變化以及底層水汽膨脹的作用下，面漆膜局部就會(huì)因受力不均而鼓泡。

并且，劣質(zhì)涂料本身的耐候性、抗沖擊性等性能較差，長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，也更容易出現(xiàn)起泡等問(wèn)題。

施工工藝環(huán)節(jié)的影響也不容小覷。

噴漆前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要，如果漆面有水分、漆面填補(bǔ)灰未徹底曬干，或是空氣管道有水分，這些水分在后續(xù)油漆干燥過(guò)程中就會(huì)引發(fā)問(wèn)題，導(dǎo)致起泡。

原子灰沒(méi)有干透就急忙噴漆，會(huì)使原子灰內(nèi)部的水分被包裹在涂層之中，隨著時(shí)間推移產(chǎn)生膨脹，進(jìn)而引起漆面起泡。

另外，噴槍操作不當(dāng)也會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果，比如噴槍壓力過(guò)大或者距離過(guò)近，會(huì)使涂層瞬間受熱過(guò)高，破壞涂層結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致起泡。

同時(shí)，油漆整體厚度太厚且漆體下流，后期拋光處理不好，也為漆面起泡埋下了隱患。

底材處理不當(dāng)同樣是引擎蓋車(chē)漆起泡的重要成因。

在做鈑金的時(shí)候把汽車(chē)的鐵板弄破，卻沒(méi)有及時(shí)焊上就刮原子灰，這會(huì)影響原子灰與底材的結(jié)合，導(dǎo)致涂層附著力下降。

底材表面過(guò)于光滑，涂層難以牢固附著，在受到外界因素影響時(shí)，就容易出現(xiàn)起泡甚至脫落的情況。

此外，底漆沒(méi)有處理干凈，或是在噴面漆之前底漆與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，也會(huì)破壞涂層間的穩(wěn)定性，引發(fā)起泡現(xiàn)象。

總之，引擎蓋車(chē)漆起泡并非單一因素所致，從油漆的選擇，到施工過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，再到底材處理是否到位，每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)車(chē)漆的最終效果有著關(guān)鍵影響。

我們只有重視每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能有效避免車(chē)漆起泡問(wèn)題的發(fā)生，讓汽車(chē)的外觀(guān)始終保持良好狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）