單缸柴油機曲軸磨損可按這些方法修復。

先初步檢查與評估，用千分尺測曲軸頸直徑，查看表面有無裂紋、嚴重磨損痕跡，以此確定磨損程度與修復方案。若軸頸直徑在 80mm 以下，圓度及圓柱度誤差超過 0.025mm；或軸頸直徑在 80mm 以上，應按規(guī)定尺寸修磨，也可振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨至規(guī)定或修理尺寸。

常見修復方法如下。

磨削修復法，這是常見的修復法之一。在曲軸校正基礎上，用專業(yè)磨床對主軸頸和連桿軸頸精確磨削，去除磨損層，恢復幾何形狀與尺寸精度。磨削后常進行鍍鉻或噴涂硬質合金等表面硬化處理，提高耐磨性。

曲軸的磨削要保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度、兩軸心線間的平行度，限制曲柄半徑誤差，保證連桿軸頸相互位置夾角精度，通常在專用曲軸磨床上進行。

連桿軸頸磨損不均，有偏心磨削法和同心磨削法。同心磨削法能保持連桿軸頸軸線位置、曲柄半徑和分配角不變，柴油機曲軸磨削常用此方法，可保證曲柄半徑和壓縮比不變，但磨削量大，能確保發(fā)動機性能不變。偏心磨削法按磨損后的連桿軸頸表面定位磨削，軸頸中心線位置和曲柄半徑會變，一般磨削后曲柄半徑增大，壓縮比增大且各缸變化不均，還會使曲軸質量中心不在主軸頸中心線上，引起不平衡和附加動載荷，所以要減少曲柄半徑增加量，保證同位連桿軸頸軸心線的同軸度誤差不大于±0.10mm 。

電鍍修復法適用于輕微磨損曲軸，通過電鍍在表面沉積鉻或鎳等金屬，填補磨損部分恢復原始尺寸，電鍍層要均勻且薄，確保平衡性和強度。

焊接修復法用于磨損嚴重或局部損壞的曲軸，用高強度焊條堆焊磨損部位，再機械加工恢復尺寸形狀，焊接時要嚴格控溫。

粘接修復法用高強度粘接劑修復小面積磨損部位，操作簡便、成本低，但粘接劑耐熱性和耐磨性要滿足曲軸工作要求。

修復完成后，要徹底清洗和檢測曲軸，用磁粉或超聲波檢測設備查裂紋，用千分尺復測曲軸頸直徑。最后將修復好的曲軸重新裝配到發(fā)動機中，檢查旋轉平衡，確保發(fā)動機在各種工況下運行平穩(wěn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）