可變懸掛的成本有高有低。可變懸掛通過調(diào)節(jié)減震器內(nèi)部的阻尼，實現(xiàn)底盤高度和減震器軟硬的調(diào)節(jié)，帶來很多優(yōu)勢，比如可根據(jù)不同路面條件自動調(diào)整懸掛高低和軟硬，在高速行駛時自動降低車身高度增加穩(wěn)定性，在復(fù)雜路況下自動升高車身高度提高通過性。

對于一些相對簡單的可變懸掛系統(tǒng)，成本不算太高。在10 - 20萬元區(qū)間車型中，采用可變阻尼減振器這種半主動懸架，是能平衡成本與行駛質(zhì)感的方案。像增加能夠改變減振器內(nèi)部油液流速的電磁閥這種方式，通過電磁閥根據(jù)減振器的振動頻率打開或關(guān)閉，來改變阻尼。在碎石子路等振動頻率高的路況，電磁閥打開，阻尼降低吸收振動；在鋪裝公路，電磁閥關(guān)閉，減振器保持較高阻尼提高穩(wěn)定性。這種自適應(yīng)可變阻尼懸架，也就是FDS或FSD懸架，成本相對較低，常搭載于20萬元以下甚至15萬元以下的車型，例如2025款比亞迪唐DM - i。

但一些更高級復(fù)雜的可變懸掛系統(tǒng)成本就比較高了。更高級的可變阻尼減振器會結(jié)合外部傳感器，比如用攝像頭持續(xù)掃描車輛前方路面狀況，主動預(yù)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，甚至能通過控制電磁閥的開啟比例實現(xiàn)阻尼無級可調(diào)。而且可變懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)維修費用通常較高，因為其懸架調(diào)節(jié)裝置、控制電腦、傳感器等配件費用都比較貴，一旦出現(xiàn)故障，維修成本自然不低。

總之，可變懸掛成本因類型和復(fù)雜程度不同而有差異，簡單的成本相對親民，能讓更多車型搭載提升競爭力；復(fù)雜高級的雖然成本高，但能帶來更出色的性能和體驗，滿足對車輛性能有更高要求的消費者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）