硬派越野的懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)明顯。

首先結(jié)構(gòu)上，不少硬派越野采用前/后均非獨(dú)立懸架，這種懸架剛度好、結(jié)實(shí)，在惡劣路段不易損壞，豎直方向上車橋扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，車輪上下跳動(dòng)行程長，野外適應(yīng)性超棒。就像常見的整體橋懸架，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性超高，和卡車懸架類似，差速器和半軸被包裹在鋼殼內(nèi)，堅(jiān)固得很，能承受大扭矩，提高車輪抓地力，增強(qiáng)脫困性能，在衛(wèi)士、Jeep 牧馬人等車型上廣泛應(yīng)用。

懸掛行程方面，采用硬軸結(jié)構(gòu)的懸掛行程大，通過壓縮一側(cè)空間實(shí)現(xiàn)最大行程，車輪不容易懸空，單邊車輪跳動(dòng)也不影響對(duì)邊車輪定位。同軸一邊懸掛被壓縮時(shí)，另一邊增加下壓力，讓車輪緊緊貼地，強(qiáng)度、性能和行程表現(xiàn)優(yōu)異。

在抑制車輛姿態(tài)變化上，雙叉臂式懸掛系統(tǒng)有優(yōu)勢。它在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上增加另一支叉臂，提升強(qiáng)度和耐沖擊力，有效抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象。賽用級(jí)雙叉臂懸掛系統(tǒng)避震行程能達(dá)到 1000mm，很多硬派越野車前懸掛會(huì)選用。

從兼顧舒適和越野能力角度，一些組合式懸掛發(fā)揮作用。前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架常見于越野 SUV，前獨(dú)立懸架偏舒適，后非獨(dú)立懸架側(cè)重越野和驅(qū)動(dòng)。前、后雙獨(dú)立懸架常見于全地形越野車，在縱向和橫向的穩(wěn)定性、抗造性方面表現(xiàn)出色，在非鋪裝路面能有良好發(fā)揮。

還有一些高端的懸掛技術(shù)，像雷克薩斯 GX Overtrail 采用的電子動(dòng)能動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng) (e-KDSS)，能根據(jù)車速、方向盤角度等自動(dòng)判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，在公路和越野時(shí)都能有良好表現(xiàn)。

總之，這些特點(diǎn)讓硬派越野的懸掛系統(tǒng)能適應(yīng)各種復(fù)雜路況，帶來出色的越野體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）