鎂合金輪轂的重量真的很輕。

以普通15英寸車輪轂為例，鋼輪轂重8.2公斤，鋁合金輪轂重6.2公斤，而鎂合金輪轂僅重4.2公斤。新國標(biāo)電動自行車上的14寸輪轂，同行業(yè)鋁合金和鋼制輪轂重量約1.8公斤，鎂合金輪轂僅900克。

就整個車輛來說，使用鎂合金輪轂?zāi)茏屍囌w重量減輕1.5 - 2.5%。

鎂合金輪轂輕，是因?yàn)殒V的密度為1.74，是鋁的2/3，鋼的1/4 ，是最輕的工程金屬材料。并且在生產(chǎn)工藝上，采用鍛造工藝更為合適。鍛造能讓金屬的金相組織致密，晶粒被破碎，組織得到強(qiáng)化，單項機(jī)械性能指標(biāo)能普遍提高30%—50%。提高材料強(qiáng)度后，就能在輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計上對輪輞和輪輻減薄，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量減輕。

在本屆蘭洽會新材料館內(nèi)，中鎂通達(dá)新材料科技（北京）有限責(zé)任公司展臺上的18英寸輪轂只有14斤，而正常的18英寸輪轂，重量在30到40斤之間。這款輪轂從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)完成，開發(fā)團(tuán)隊用4個月時間，其間不斷修改合金配比、改進(jìn)鍛造工藝，前前后后試驗(yàn)400多次，制造了400多個輪轂，只有展臺上的這兩個通過歐洲、美國、中國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)檢測。

整車應(yīng)用鎂合金輪轂比鋁合金輪轂減輕約8公斤的重量，比鋼輪轂輕16公斤，對車輛的降重貢獻(xiàn)極大。

輪轂更輕意味著車輛能獲得更優(yōu)的加速、剎車性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性。而且鎂合金具有優(yōu)良的吸能減震性能，用在前輪可減輕推頭現(xiàn)象，提高操控性能；用在后輪則可減小慣性縮短剎車距離，有效控制甩尾提高安全性。因其鍛造高強(qiáng)度特點(diǎn)，還可選擇更簡潔、纖細(xì)的造型，兼具美觀。

所以說，鎂合金輪轂憑借其出色的輕量化表現(xiàn)，給汽車帶來諸多優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）