氣門(mén)座圈常見(jiàn)故障類(lèi)型有多種。

工作錐面出現(xiàn)問(wèn)題是常見(jiàn)故障之一。由于氣門(mén)座圈長(zhǎng)期遭受氣門(mén)工作錐面撞擊，且處于高溫、高壓環(huán)境下工作，其工作錐面易出現(xiàn)裂紋、殘缺、斑點(diǎn)、腐蝕、孔洞以及嚴(yán)重?zé)龘p等情況。當(dāng)這些缺陷無(wú)法修復(fù)時(shí)，就需要重新鑲換氣門(mén)座圈 。

氣門(mén)座圈松曠脫落也是故障類(lèi)型。這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致功率下降。通常是座圈表面粗糙、加工精度不合格、過(guò)盈量選配不當(dāng)致松曠、選材不當(dāng)受熱變形過(guò)大，或鑲配工藝不合要求造成的。遇到這種情況，要按照裝配工藝要求重新鑲配氣門(mén)座，讓上端面與體平面齊平，高出部分修平。

氣門(mén)座圈質(zhì)量差也會(huì)引發(fā)故障。質(zhì)量差可能致使氣門(mén)間隙變小，讓柴油機(jī)工作無(wú)力。所以要嚴(yán)格把控氣門(mén)座圈材料質(zhì)量，特別是排氣門(mén)，它可用耐磨合金鑄鐵、高硬度合金鑄鐵、耐熱鎢鉻硬質(zhì)合金鋼或耐熱不銹鋼等制成。

氣門(mén)座圈磨損同樣是常見(jiàn)故障。磨損會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命，要是出現(xiàn)磨損，可以根據(jù)具體情況選擇研磨、鉸削或鑲配氣門(mén)座圈等修理方法。

氣門(mén)座圈燒蝕也是一種故障。這同樣會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生不良影響，出現(xiàn)燒蝕后同樣需根據(jù)實(shí)際情況采取恰當(dāng)?shù)男蘩泶胧?/p>

氣門(mén)座圈裂紋也不容忽視。裂紋的出現(xiàn)破壞了氣門(mén)座圈的完整性，影響其正常功能。發(fā)現(xiàn)裂紋后要視情況判斷是否需要更換氣門(mén)座圈。

在修理氣門(mén)座圈故障時(shí)，要注意選擇合適材料和修理工藝，保證氣門(mén)座圈質(zhì)量和性能。像鑲配氣門(mén)座圈要在鏜缸前、換裝氣門(mén)導(dǎo)管后進(jìn)行，要保證座圈外圓面圓度、圓柱度偏差不大于 0.01mm，粗糙度 Ra 不大于 1.6um，座圈鑲?cè)牒髾z查、修整高出部分，座圈中心與氣門(mén)導(dǎo)管中心偏差不得超過(guò) 0.03mm，鑲配后還需進(jìn)行鉸銑和氣門(mén)研磨等。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）