氣囊減震在不同路況下表現(xiàn)超棒。

在坑洼不平路面，氣囊減震以純氣體做介質(zhì)，氣體氣壓吸收功率高達(dá)95% 。這能吸收彈簧反彈力，大大減少車身震動(dòng)，讓乘坐特別平穩(wěn)舒適。還能消除阻力空程和不連續(xù)現(xiàn)象，提高整車舒適性和操控性，車身晃動(dòng)和傾斜也會(huì)大幅減少。

彎道行駛時(shí)，純氣體介質(zhì)有彈簧特性，可提高懸架剛度。能吸收車體離心力，減小駕乘者轉(zhuǎn)彎慣性，極大提高車身穩(wěn)定性和安全性，讓過彎更穩(wěn)更安心。

剎車時(shí)，氣囊減震前后軸載荷轉(zhuǎn)移小，制動(dòng)力變化不大，下沉力大。不僅能縮短制動(dòng)距離，還能減少駕乘者身體晃動(dòng)。同時(shí)減小彈簧鋼板震頻和振幅，延長(zhǎng)其使用壽命。

在凹凸路面，氣囊減震優(yōu)勢(shì)也明顯。能減少剎車、減速、換擋、給油的頻率，提高路面通過性，還能節(jié)油3 - 10%，使用壽命是液壓減震的3 - 5倍。而且沒有液壓油，能避免“嘶嘶”聲，降低車身噪音，讓車內(nèi)環(huán)境更安靜舒適。

一些先進(jìn)的氣囊減震技術(shù)，像奔達(dá)科技的“雙腔氣囊減震”，在不同路況下表現(xiàn)更卓越。它在傳統(tǒng)單腔基礎(chǔ)上增加第二個(gè)獨(dú)立氣室，兩個(gè)氣室智能協(xié)同工作。一個(gè)氣室負(fù)責(zé)吸收小幅度路面振動(dòng)，保證行車平順；另一個(gè)應(yīng)對(duì)劇烈沖擊，像坑洼或緩坡落地撞擊。分工合作讓減震系統(tǒng)響應(yīng)范圍和能力極大增強(qiáng)，各種路況下減震效果都遠(yuǎn)超同級(jí)傳統(tǒng)懸架車型。并且結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕盈，適合對(duì)車身質(zhì)量要求高的新能源汽車等車型。

總之氣囊減震在各種路況下都能帶來(lái)出色的駕乘體驗(yàn)，讓行車更舒適、安全、穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）