智能矩陣大燈被禁不是成本過高導(dǎo)致的。主要有以下幾方面原因。

首先是法規(guī)限制，不同國家法規(guī)要求差異大。像美國，之前NHTSA法規(guī)不允許使用矩陣式大燈，雖然后來有修改，但法案苛刻。比如遠光燈狀態(tài)下檢測到前方車輛，要以極快速度關(guān)閉遠光，這讓多數(shù)汽車制造商在美國市場不敢輕易采用智能頭燈。而歐洲允許使用矩陣式LED大燈，因為歐洲高速路燈少。

其次是安全隱患方面。智能矩陣大燈雖能提升駕駛安全性和舒適性，像上汽大眾多款車型配備的矩陣式大燈能實時捕捉路況、智能調(diào)整避免干擾對向車輛。但它在工作時要保持穩(wěn)定，不然會影響照射范圍和照度，亮燈可靠性也要保障。

那如何應(yīng)對這些情況呢。對于汽車制造商，要深入研究各國法規(guī)，按照法規(guī)要求改進和研發(fā)大燈技術(shù)。比如瑞豐光電全力配合客戶開發(fā)與驗證新型ADB光源模組，提升光學(xué)性能和可靠性以滿足多樣化需求。各國法規(guī)制定部門也應(yīng)根據(jù)新技術(shù)發(fā)展和實際需求，適時調(diào)整完善法規(guī)，在保障安全前提下給新技術(shù)發(fā)展空間。消費者如果特別在意智能矩陣大燈功能，選車時要了解目標車輛在當?shù)嘏鋫湓摯鬅羰欠窈戏?，避免后續(xù)使用出問題。

從技術(shù)本身來講，智能矩陣大燈技術(shù)很發(fā)達，能向拐角增加光線，區(qū)分行人、自行車、車輛，還能選擇性發(fā)光，甚至用頭燈給行人畫斑馬線、告知路況等。這說明其被禁不是因為技術(shù)缺陷。而且矩陣式LED大燈比普通大燈智能，能根據(jù)傳感器調(diào)整亮度和照射距離，增加夜間行車安全系數(shù)，像途銳、ID4x等車型的智能矩陣大燈都有出色表現(xiàn)。

總之，智能矩陣大燈被禁主要是法規(guī)和安全因素，并非成本過高 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）