汽車(chē)外殼材料多樣。

常見(jiàn)的有鋼板，普通低碳鋼板在汽車(chē)生產(chǎn)中使用最多，它塑性加工性能良好，強(qiáng)度和剛度能滿足汽車(chē)車(chē)身要求，也能滿足車(chē)身拼焊需求。

為了滿足汽車(chē)輕量化要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車(chē)鋼材系列鋼板，像BH鋼板，在低強(qiáng)度沖壓成形后經(jīng)烤漆加工熱處理提高抗拉強(qiáng)度，在厚度減薄情況下仍能保持車(chē)身機(jī)械性能，減輕汽車(chē)重量 。

鍍鋅薄鋼板從20世紀(jì)70年代開(kāi)始用于轎車(chē)車(chē)身，它抗腐蝕能力強(qiáng)，運(yùn)用了犧牲陽(yáng)極保護(hù)原理，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，屋外壽命比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。

部分車(chē)型采用鋁合金材質(zhì)，一些高檔車(chē)會(huì)用鋁合金來(lái)打造外殼。鋁合金前后杠現(xiàn)在也是車(chē)殼一部分。

賽車(chē)多采用碳纖維材料，碳纖維質(zhì)量輕強(qiáng)度高，能讓賽車(chē)在性能上更具優(yōu)勢(shì)。

還有強(qiáng)化塑料，比如悍馬H2的引擎蓋就是強(qiáng)化塑料材質(zhì)。

早期轎車(chē)車(chē)身沿用馬車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)身以木材料為主。1912年愛(ài)德華·巴特首次制成全金屬車(chē)身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明承載式車(chē)身，由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)車(chē)身一直沿用并不斷完善發(fā)展。

不同用途的汽車(chē)以及汽車(chē)不同部位會(huì)選用不同材料。高檔奧迪車(chē)外殼用鋁，相比普通鋼材，鋁材質(zhì)更輕且強(qiáng)度較高，有助于提升車(chē)輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。而賽車(chē)追求極致性能，碳纖維材料就成為首選，能有效減輕車(chē)身重量，提高速度。

汽車(chē)外殼材料的選擇是綜合多方面因素考量的，目的是為了打造出性能出色、安全可靠又符合不同需求的汽車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）