懸架的性能差異大。

汽車懸架作為車架和車橋間的傳力裝置，由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和彈性元件構(gòu)成，起著合力、減振和緩沖作用。常見懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，不同類型在多方面性能差異明顯。

獨(dú)立懸架中，各車輪獨(dú)立運(yùn)作。

麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、重量輕且安裝空間小，轉(zhuǎn)向直觀性佳，能擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)室空間，多應(yīng)用于前輪，很多寶馬的中型至緊湊型車如1 - 4系、X1 - 2型采用，駕駛有趣，但穩(wěn)定性略差，防側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭能力不足，且減震器摩擦力大，振動(dòng)噪音易傳至車身。

多連桿獨(dú)立懸架舒適性與支撐性出色，能提升操控性能，乘坐舒服且可精準(zhǔn)設(shè)置，但體積大、成本高。

雙叉臂式獨(dú)立懸架側(cè)向剛度高、抗側(cè)傾與抓地性能優(yōu)異、路感清晰，能很好抑制車輛側(cè)傾和應(yīng)對(duì)越野沖擊，定位參數(shù)精確可調(diào)，操控穩(wěn)定性好，不過制造成本高且維修復(fù)雜，寶馬5系以上車型采用，可提升駕駛樂趣與乘坐舒適性。

非獨(dú)立懸架里，車輪間存在相互作用。

拖臂后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、成本低，不過承載與抗側(cè)傾能力弱，減震性和舒適性有限。

扭力梁式非獨(dú)立懸架重量輕、承載能力大、傳力可靠，但穩(wěn)定性和舒適性欠佳。

此外，不同工作原理的懸架性能也有差異。

空氣懸架可調(diào)節(jié)車輛高度，提供舒適駕乘感受，部分寶馬高端車型如6GT、7系、X5、X6和X7采用；液壓懸架、電磁懸架等也能通過不同方式實(shí)現(xiàn)懸架調(diào)節(jié)，提升駕駛體驗(yàn)。

而且，獨(dú)立懸架在舒適性和操控性能上優(yōu)勢(shì)明顯，能有效降低路面顛簸影響，各車輪可獨(dú)立調(diào)整懸掛剛度，但維修成本相對(duì)低；非獨(dú)立懸架成本優(yōu)勢(shì)突出，不過舒適性和操控性能差些，維修成本可能較高。

總之，懸架性能差異大，選擇時(shí)要結(jié)合車輛用途、個(gè)人需求、預(yù)算和駕駛場(chǎng)景等綜合考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）