奇瑞方程豹大梁沒斷。方程豹5大梁斷裂并非普遍現(xiàn)象。

用扳手能掰彎大梁的情況不代表大梁質(zhì)量差，任何材料在足夠大外力作用下都會(huì)形變，視頻中用長(zhǎng)扳手在極小點(diǎn)施力通過增長(zhǎng)力臂施加巨大力矩，即便堅(jiān)固鋼材也可能局部形變，但不意味著整體強(qiáng)度不夠，且有網(wǎng)友實(shí)測(cè)同樣方法無法掰彎。

河南有車主越野時(shí)底盤磕碰大梁撞彎，用坦克300救援拖拽時(shí)大梁斷裂，這是救援方式問題。救援應(yīng)使用兩側(cè)牽引鉤，中間牽引鉤會(huì)使大梁受扭矩力和剪力，若大梁對(duì)抗這些力的能力不足，就會(huì)在薄弱位置斷裂。

從廠家給出的車身材料參數(shù)看，車架高強(qiáng)鋼占比高達(dá)96%，大梁屈服強(qiáng)度750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA，底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度500MPA，抗拉強(qiáng)度550MPA，遠(yuǎn)超一般標(biāo)準(zhǔn)，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜惡劣工況。

方程豹大梁斷裂情況主要有兩種原因。

一是人為破壞。有博主用扳手在擺臂應(yīng)力孔位多次掰動(dòng)致擺臂斷裂，擺臂本身不承受扭力，扳手在大梁邊緣位置咬合，受力面積小，抗屈服能力弱，即便材料強(qiáng)度高也難抵抗，這與底盤強(qiáng)度無直接關(guān)聯(lián)。

二是救援不當(dāng)。河南車主越野磕碰底盤致大梁彎曲，呼叫救援時(shí)用中間的房車牽引鉤拖拽，而非兩側(cè)救援牽引鉤。豹5車尾有三個(gè)牽引鉤，兩側(cè)用于救援，中間用于房車牽引，用中間牽引鉤會(huì)使大梁受扭矩力和剪力，導(dǎo)致薄弱位置斷裂。

比亞迪官方表示，豹5大梁采用屈服強(qiáng)度750MPa、抗拉強(qiáng)度800MPa的B750L鋼材，料厚3.0mm 。不過大梁結(jié)構(gòu)為減重大量打孔和上下拼接，后尾梁厚度和強(qiáng)度降低，只能承受拖2.5噸的房車，不能參與救援。救援鉤直接貫穿安裝在縱梁上，強(qiáng)度高救援沒問題，但尾梁直接焊上去而非與縱梁一體。

相比之下，坦克300加強(qiáng)了后尾梁，采用三層疊加拼接鋼板并貼加強(qiáng)片，優(yōu)化了受力結(jié)構(gòu)。

所以方程豹5大梁斷裂不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為車輛質(zhì)量問題，要綜合考慮使用和設(shè)計(jì)因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）