扭力梁主要分為以下幾種：

等長扭力梁：這是最常見的形式，上下臂長度相等。能提供良好的穩(wěn)定性和舒適性，讓車輛行駛平穩(wěn)，乘坐體驗佳。在日常駕駛場景中，能很好地應(yīng)對各種路況。

不等長扭力梁：上臂和下臂長度不一樣，目的在于改善車輛操控性能。在過彎等操作時，能讓車輛表現(xiàn)更靈活。

獨立扭力梁：設(shè)計類似獨立懸掛系統(tǒng)，一端連車身，另一端通過減震器連車輪?？蓭砀玫牟倏匦耘c舒適性，不過會增加一些制造成本。

可變扭力梁：能夠依據(jù)車輛行駛條件自動調(diào)整剛度。比如在不同路面狀況下，自動調(diào)整以提高燃油效率和舒適性，讓駕駛更經(jīng)濟、舒適。

主動扭力梁：利用電控或液壓系統(tǒng)調(diào)整剛度。車輛能在不同駕駛條件下自動調(diào)節(jié)懸掛性能，提升舒適性和操控性，適應(yīng)多種駕駛場景。

普通H形扭力梁：優(yōu)點顯著，省空間，沒有副車架使得乘員艙和后備箱空間更大；成本低，減少了副車架的費用；抗側(cè)傾能力強，像多連桿懸掛中的“穩(wěn)定桿”，限制左右車輪相對跳動。而且通過匹配前方襯套柔度，能實現(xiàn)被動式后軸轉(zhuǎn)向效果，增加駕駛樂趣。

帶有瓦特連桿的扭力梁：在普通扭力梁基礎(chǔ)上加了瓦特連桿，可解耦側(cè)向力。省空間，舒適性上限略好于傳統(tǒng)H形扭力梁，因為瓦特連桿讓前方襯套只負責(zé)舒適功能。

拋物線梁與瓦特連桿組合的扭力梁：這種形式目前應(yīng)用較少，但結(jié)合了拋物線梁和瓦特連桿的特點，理論上能帶來獨特優(yōu)勢。

拖曳臂扭桿扭力梁：同樣應(yīng)用較少，但在特定車輛設(shè)計中有其獨特作用。

法系車的扭力梁：PSA的扭力梁全稱“縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸掛”，大致呈“π”字結(jié)構(gòu)。通過兩根短縱梁實現(xiàn)兩側(cè)車輪適度獨立，中央扭轉(zhuǎn)梁消除側(cè)傾，抑制車輪5個自由度的位移，兼顧運動和舒適，單從舒適性來說超越了大部分多連桿。而且PSA的扭力梁經(jīng)驗豐富，還有新技術(shù)加入，像中間窄、兩頭粗的變截面扭力梁為車輪提供橫向支撐，提升舒適性和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）