發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是缸徑和活塞行程，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程短，缸徑略大，能實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速；低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑略小，活塞長(zhǎng)，壓縮比大。

其次，動(dòng)力來源不同，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力來自高速狀態(tài)下形成的慣性力，排量不大；低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源往往是超大壓縮比。

再者，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)有別，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和扭矩的轉(zhuǎn)速點(diǎn)不同。

然后是對(duì)功率和扭矩的需求，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)要提高轉(zhuǎn)速才有高功率和扭矩，低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)相反。

在設(shè)計(jì)上，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)多為每缸四氣門，能提升進(jìn)氣量，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力好；低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)常是每缸兩氣門，低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣氣流強(qiáng)度高，利于燃燒，但高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量受限。

在啟動(dòng)方面，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間更長(zhǎng)。

而且，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，因?yàn)榛钊谐潭蹋瑹o法充分利用混合氣燃燒壓力，而低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)更側(cè)重降低油耗。

另外，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣壓力高，加上高轉(zhuǎn)速，有迷人聲浪。

對(duì)于家用車，以前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速，大眾的一些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)早，其他廠商的多在 4000 轉(zhuǎn)以上。

總之，了解這些區(qū)別能幫助我們選到更適合自己需求的汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）