極氪電動(dòng)車(chē)的空氣懸掛升降是通過(guò)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身離地高度。

極氪 001 采用的威巴克高性能空氣懸架高度最高能調(diào)到 200mm，遇到城市維修路段或郊外爛路，開(kāi)啟越野模式底盤(pán)能升高到 200mm，輕松通過(guò)。

空氣懸架搭配 cdc 電磁減震系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)軟硬、舒適運(yùn)動(dòng)的切換。比如搭乘家人朋友時(shí)用舒適模式，懸架高度適中，ccd 阻尼變軟，能隔絕路面小顛簸，操控性和舒適性兼顧。自己駕駛或山路劈彎調(diào)為低懸架高度或運(yùn)動(dòng)模式，車(chē)身降低重心下降，ccd 阻尼變硬，側(cè)向支撐好，底盤(pán)響應(yīng)快，變道靈活。

極氪 001 空懸降低高度可能是空氣懸掛阻尼減弱，懸掛支撐和減震效果變差；擺臂膠套質(zhì)量不佳，無(wú)法有效支撐和固定；廠家調(diào)校存在問(wèn)題；零部件老化和磨損，長(zhǎng)期使用后相關(guān)部件損耗。

在運(yùn)動(dòng)模式下，為提升操控性能和過(guò)彎穩(wěn)定性，車(chē)輛會(huì)將空氣懸架降到最低，懸架更硬朗，對(duì)車(chē)身支撐有力，讓車(chē)輛在快速過(guò)彎時(shí)更順暢，提升操控極限。經(jīng)濟(jì)模式下空氣懸架高度低但阻尼處于運(yùn)動(dòng)和舒適之間，是為平衡能耗和行駛質(zhì)感。

極氪 001 本身的定位和設(shè)計(jì)理念也會(huì)影響懸架高度，它致力于打造兼具運(yùn)動(dòng)性能和舒適體驗(yàn)的車(chē)型，低懸架高度有助于降低風(fēng)阻，提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和加速性能。

極氪 001 的空氣懸掛系統(tǒng)分為五個(gè)檔位，最低離地間隙為 117cm，最高離地間隙為 200cm。新款 001 的空懸由單腔升級(jí)為雙腔，最低高度可降至兩指，最高高度可達(dá)一拳有余。雙腔空氣懸掛相比單腔空氣懸掛，不僅能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛升降，還能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，調(diào)整范圍更大，能更好應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

底盤(pán)空懸系統(tǒng)配備了離地距離傳感器，行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門(mén)，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，車(chē)輛行駛中可根據(jù)需要調(diào)整底盤(pán)高度，提升高速行駛穩(wěn)定性和復(fù)雜路況通過(guò)性。

在最低狀態(tài)下，底盤(pán)緊實(shí)，操控性和轉(zhuǎn)向信心顯著提升，在城市道路上操控性能好。舒適模式下懸掛系統(tǒng)有類(lèi)似“船”的跳動(dòng)感，但處理路面信息柔和，細(xì)小坑洼幾乎感覺(jué)不到，過(guò)減速帶干脆。切換到越野模式，底盤(pán)升高應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

與特斯拉 Model S 和奧迪 A7 相比，極氪 001 在空懸模式下，車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T頭部晃動(dòng)幅度最小，底盤(pán)調(diào)教卓越。

空氣懸掛系統(tǒng)是提升底盤(pán)質(zhì)感的關(guān)鍵技術(shù)，極氪 001 的底盤(pán)質(zhì)感全網(wǎng)高度認(rèn)可。在高速行駛以及過(guò)彎時(shí)，空氣懸架調(diào)節(jié)阻尼，剛性增強(qiáng)支撐車(chē)身，保證車(chē)輛穩(wěn)定性，并自動(dòng)降低底盤(pán)，減少空氣阻力，降低油耗。

正常行駛或低速行駛時(shí)，空氣懸架柔軟，過(guò)濾路面震動(dòng)。通常汽車(chē)有固定離地間隙，但路況復(fù)雜，空氣懸架能結(jié)合底盤(pán)升降技術(shù)，根據(jù)路面平整度和顛簸程度自動(dòng)調(diào)整底盤(pán)高度，讓車(chē)輛安全通過(guò)，而且不管車(chē)輛滿載還是空載，都能保持底盤(pán)高度不變。

空氣懸架系統(tǒng)通常由控制電腦、進(jìn)排氣口、氣動(dòng)前后減震器和空氣分配器組成。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）