節(jié)氣門的位置一般在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處，具體來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾芯的后面、進(jìn)氣歧管的前面。

比如空氣從外部進(jìn)入空氣濾清器，然后經(jīng)過(guò)進(jìn)氣軟管到達(dá)節(jié)氣門，再進(jìn)入進(jìn)氣支管、汽缸蓋，最終進(jìn)入汽缸內(nèi)。

不過(guò)要注意，每個(gè)車的節(jié)氣門位置會(huì)有所不同。有些車型的節(jié)氣門會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板所覆蓋，這時(shí)需要打開(kāi)蓋板才能更直觀地看到。

還有部分車型的節(jié)氣門位置可能會(huì)稍有差異，但大體都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管之間。

節(jié)氣門對(duì)于汽車非常重要，它被稱為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。它連接著空氣濾清器和汽缸體，是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門。氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。

而且現(xiàn)在節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)拉索或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板工作。電子節(jié)氣門主要通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開(kāi)啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。

像 vika STO 節(jié)氣門就有不少優(yōu)勢(shì)。它采用新技術(shù)，比如回位彈簧結(jié)構(gòu)取消兩段式結(jié)構(gòu)，用進(jìn)口 304 不銹鋼材料，經(jīng)過(guò) 750 萬(wàn)次疲勞測(cè)試，抗疲勞強(qiáng)度高；轉(zhuǎn)角位置傳感器增強(qiáng)抗干擾能力，能有效防止靜電對(duì)芯片造成的傷害，360 度接收信號(hào)，更精準(zhǔn)、更靈敏；節(jié)氣門翻板采用陽(yáng)極氧化處理，降低油污附著；傳動(dòng)齒輪用 PA66 +GF30+ PTFE15%材料，摩擦系數(shù)小，齒輪工作更順滑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）