電動助力轉向系統的成本相比傳統轉向系統要高不少。

傳統轉向系統，像機械液壓助力轉向系統，結構簡單，主要由壓力流體控制閥、V 型傳動皮帶、儲油罐液壓泵、油管等構成，成本較低。

電動助力轉向系統則主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元(ECU)等組成，結構更復雜。

從零部件看，電動助力轉向系統里的 ECU 和電動機成本占比能達 6 成以上。而且，其在研發(fā)方面投入更大，技術要求也更高。

輕型載貨汽車電動助力轉向系統的制造成本包含研發(fā)費用、材料成本、零部件采購成本、生產成本、人工成本等。研發(fā)費用是開發(fā)過程中必需的。材料方面，多采用高強度和輕量化材料，像鋁合金、碳纖維復合材料等，這也增加了成本。零部件采購成本同樣不可忽視。

不過，電動助力轉向系統也有明顯優(yōu)勢，比如結構緊湊、便于維護、能滿足智能駕駛需求、提升燃油經濟性等。

目前，2023 年全球汽車電動助力轉向系統（EPS）市場規(guī)模約 1318 億元（人民幣），預計 2030 年達 1729 億元，2024 - 2030 年復合增長率為 3.9%。2022 年我國電動助力轉向系統市場規(guī)模達 317.92 億元，較 2021 年同比增長 11.9%左右。

綜合來看，雖現在成本高，但隨著技術發(fā)展和市場規(guī)模擴大，未來成本可能會逐漸降低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）