減震器的工作原理是這樣的。

汽車懸架系統(tǒng)中，由于彈性元件受沖擊會產(chǎn)生震動，為改善行駛平順性，會與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，且多是液力減震器。

當(dāng)車架或車身與車橋間出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減震器內(nèi)的活塞就會上下移動，這時減震器腔內(nèi)的油液會反復(fù)從一個腔經(jīng)過不同孔隙流入另一個腔。在這個過程中，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦?xí)φ饎有纬勺枘崃?。這種阻尼力能使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

要注意的是，在油液通道截面等因素不變時，阻尼力會隨車架與車橋間相對運(yùn)動速度增減，還和油液粘度有關(guān)。比如在壓縮行程，車橋和車架相互靠近，減震器阻尼力較小，讓彈性元件充分發(fā)揮彈性作用緩和沖擊。而在懸架伸張行程，車橋和車架相互遠(yuǎn)離，減震器阻尼力應(yīng)大，從而迅速減震。

當(dāng)車橋與車橋間相對速度過大時，減震器能自動加大液流量，讓阻尼力保持在一定限度內(nèi)，避免承受過大沖擊載荷。

現(xiàn)在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，壓縮和伸張行程中均能起減震作用的叫雙向作用式減震器，還有充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器等新式減震器。

液壓減震器主要由上支座、活塞桿、液壓油、活塞、儲油缸體、壓力筒、底部閥、下支座以及通流閥組成。上支座與活塞、活塞桿一體連接車身，下支座與壓力筒一體連接車架擺臂。車輛因震動出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減震器內(nèi)部活塞上下移動，油腔內(nèi)部的液壓油從活塞上面的通流閥反復(fù)從一個腔流入另一個腔，通流閥孔壁與油液間的摩擦及油液分子內(nèi)摩擦形成阻尼力，將震動能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)出去。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）