調(diào)整氣門間隙可以采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法是在某缸活塞處于壓縮上止點位置時，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此方法逐步調(diào)整其他各缸。比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，可調(diào) 1、2、4、5、8、9 氣門，再搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，調(diào) 3、6、7、10、11、12 氣門。這種方法對磨損嚴重的發(fā)動機檢調(diào)氣門間隙更精確，但需搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，花費時間長。

兩次調(diào)整法是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào) 1、2、4、5、8、9 氣門，再使六缸活塞處于壓縮上止點，調(diào) 3、6、7、10、11、12 氣門。這種方法省時省力，但不同車型的可調(diào)氣門順序需記憶，有一定難度。

調(diào)整氣門間隙的具體步驟如下：首先，拆下氣門室蓋，拆除閥蓋固定螺絲，注意不要損壞閥蓋墊片，擦拭氣門和搖臂軸上的油。然后，找出氣缸壓縮的上止點，可旋轉(zhuǎn)曲軸或用手動曲柄撬動飛輪，使第一個氣缸位于壓縮上止點，比如從發(fā)動機前面看時，曲軸皮帶輪的正時坑與正時標記對齊。接著，測量氣門間隙，要在符合車規(guī)的情況下，選擇合適塞規(guī)插入氣門桿和氣門搖臂或凸輪之間輕輕拉動。最后，調(diào)整氣門間隙。先松開氣門調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓潭菽?，插入?guī)定厚度塞規(guī)，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘至塞規(guī)受輕微阻力，正確調(diào)整后插入塞規(guī)到氣門間隙中心，固定調(diào)整螺釘并擰緊固定螺母，鎖定后重新測量，若改變需重新調(diào)整。

在調(diào)整時要注意，氣門間隙過大，會使零件撞擊響聲大且加速磨損，氣門開啟時間減少，氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底；氣門間隙過小，發(fā)動機熱態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴會漏氣，導(dǎo)致功率下降，燒壞氣門。一般冷態(tài)時進氣門間隙為 0.2mm，排氣門為 0.3mm。

調(diào)整時要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，用厚薄規(guī)測量間隙，不符合規(guī)定可調(diào)整螺釘。對于由凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式，自調(diào)整式通過機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式需人為調(diào)整。調(diào)整時先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，按公式“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標間隙)”計算出新墊片厚度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）