發(fā)動機敲缸是個常見問題，原因挺多的。

像制冷系統(tǒng)出狀況，比如泄漏、缺水，這會影響發(fā)動機正常工作，可能導(dǎo)致敲缸。

發(fā)動機漏油或者機油耗費大，機油缺乏，潤滑不夠就容易敲缸。

要是發(fā)動機快速或過載運行，溫度過高也不行。

活塞銷或缸套搭配空隙過大，機油含雜質(zhì)潤滑效果不好，活塞與氣缸潤滑不良或者機油選擇不對，都會引發(fā)敲缸。

還有所選汽油辛烷值低、標號不夠，汽車燃燒室積碳，活塞間隙大或變形，氣缸壁潤滑不良，連桿彎曲或扭曲變形，潤滑油道堵塞，燃燒室內(nèi)積炭嚴重，噴油提前角過大，可燃混合氣燃燒速度過快，汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，這些都可能是敲缸的原因。

以四沖程發(fā)動機來說，工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功、排氣沖程。在這過程中，由于曲柄連桿結(jié)構(gòu)特點，高溫燃氣膨脹做功讓活塞往復(fù)直線運動能轉(zhuǎn)換為曲軸旋轉(zhuǎn)運動來輸出動力。

整個工作循環(huán)里，壓縮、排氣沖程活塞向上，進氣、做功沖程活塞向下，在活塞運動上下行轉(zhuǎn)換位置也就是上下止點，敲缸容易出現(xiàn)。

正常情況下，活塞裙部和活塞環(huán)能支撐活塞，讓其運行平穩(wěn)。但實際中，活塞裙部和氣缸壁得保證一定間隙，也就是配缸間隙，來應(yīng)對發(fā)動機不同工況下的高溫變形。而且活塞環(huán)沿徑向有向外彈力能和氣缸緊密接觸，不過工藝裝配要和環(huán)槽留一定間隙。

這樣一來，活塞高速往復(fù)運動時會有橫向平移和繞活塞銷擺動，在燃燒上止點表現(xiàn)明顯，這是敲缸的根本原因。

為解決敲缸，工程師常用活塞銷偏置方式，能減小活塞從上行到下行換向時敲缸問題。采用這種設(shè)計，活塞換向時，裙部下端先接觸氣缸壁，再通過中部逐漸過渡，讓換向更平穩(wěn)，降低敲缸程度。

摩托車冷機啟動偶爾聽到發(fā)動機缸頭有聲音，主要是剛啟動時活塞和氣缸套溫度低，配缸間隙大，暖機后會改善。

現(xiàn)在各大主機廠都用活塞銷偏置設(shè)計，還進行活塞剛度匹配和活塞裙部型線優(yōu)化，用先進的 CAE 分析技術(shù)，既解決敲缸，又考慮活塞可靠性、摩擦磨損等，讓發(fā)動機運行更穩(wěn)定，整車騎乘品質(zhì)大大提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）